四年快一晃而过，长安高端品牌依旧犹抱琵琶半遮面。

长安方面越是保持神秘，外界就越是好奇。

所以，自从2017年长安开启第三次创业，并明确了旗下品牌规划中将新推一个高端品牌后，最近几年时间里，每逢车展等重大活动，长安汽车董事长朱华荣、总裁王俊等boss团，在面对广大媒体“围追堵截”时，总有一个绕不开的话题：

长安何时正式发布旗下高端品牌？

对此，去年九月份举行的北京车展期间，朱华荣给出的表态依旧很暧昧，“敬请期待，相信不久的将来会跟大家交代”。

朱华荣强调，长安在面对高端品牌这件事上，之所以表现得如此慎重、再慎重，因为他们深知品牌高端化需要时间和各种积淀，火候不到冒进跟风终将行不通。

“因为没有理由说我是个高端，然后大家就买我的，没有这样的理由。”朱华荣说。

但即便如此，伴随着新能源智能网联的大潮愈演愈烈，诸如北汽、上汽、东风等国企友军，相继高调发布了各自的高端子品牌，外界对于势头正足的长安汽车旗下高端品牌的呼声，空前高涨。

长安汽车董事长朱华荣

尤其自去年六月，UNI系列首款车型UNI-T上市后一炮而红，第二款车型UNI-K于不久前又趁势而上、售价直接杀入到了15-18万元的合资品牌腹地，业界内外对于长安品牌高端化的关注度，进一步被激发和放大。

毕竟相较于其它大厂的各式独立新品牌，UNI引力到目前为止依旧还只是以，高端产品序列的形式存在，悬挂的依旧是长安V型车标不说，更别说建立全新的营销和服务渠道。

要知道，历经前些年的蛰伏与调整，以CS75 plus为核心的新一代产品护航下，长安从SUV到轿车可以说两翼齐飞。最近两年的长安，从市场销量到品牌声势，可谓量价齐升好不风光。

就连“商转乘”的欧尚品牌，逆势之中X7、X5也相继成为了月销破万的新爆款产品。

长安和欧尚两个已有乘用车品牌的持续大卖，使得长安乘用车的基盘不断被夯实。

这种背景下，形势并不乐观的一些友军各种抢先登陆，势头一片大好的长安汽车，为何在推出高端品牌这件事上，反倒依旧给人一种磨磨蹭蹭、不慌不忙的态度？

对于这个问题，日前在参加某汽车营销沙龙活动上，王俊给出了一些更为详细的解答和思考。

据王俊透露，长安汽车对于品牌向上或者说打造更高端的品牌，其实一直都在做尝试。甚至十几年前就下决心想做一个高端的品牌。

但后来发现，“做高端品牌其实在增量的状态下，其实没有太多的机会”。

蜿蜒曲折，反反复复试验了多种路线之后，也看了很多市场上品牌的战略选择，最终决定现阶段还是踏踏实实在目前长安的品牌下，先做了一个高端的序列，也就是UNI序列。

“目前在公司里面，没有人敢说（UNI）这是一个高端的品牌，因为我们相信，高端品牌必须有很多其他的要素在里面。”王俊坦言。

长安汽车总裁王俊谈及高端品牌

至于未来在品牌高端化方面的策略，王俊也说的很明确，双管齐下两条线并行。

一方面，在现有的品牌体系里，通过打造UNI这样的高端产品序列，去不断拔高长安现有品牌形象和溢价；

另一方面，借助新能源、智能化这个全新的赛道，联合一些产业链合作伙伴甚至用户，共创一个全新的高端智能电动车品牌。

当然，这个全新智能电动车高端品牌发布的具体时间点、及对应的车型产品等方面信息，目前来看依旧较为神秘。

乐逗观察：

众所周知，早在2016、2017年前后，伴随着SUV热潮中国品牌集中迎来过一轮高潮。

以长城WEY、吉利领克为代表，自主品牌集中推出过一波高端品牌，包括后面奇瑞的星途。

不过结合当时及当下的情况来看，该轮品牌高端化基本上还是建立在燃油车基础上。

几年实战下来，除了背靠沃尔沃作背书、且一开始就主打潮流个性定位的吉利领克，相对来说取得了较为成功的突破。

长城WEY在高开低走后，也陷入了瓶颈期，奇瑞星途就更不用说了。

近两年，随着电动化、智能化产业变革的不断深入，尤其国产特斯拉的高歌猛进，蔚来、理想、小鹏等新造车势力相继成功上市并大获资本市场青睐，越来越多的传统主机大厂有些“坐不住”了。

长安车展展出概念车Vision-V

转型迫在眉睫，角逐智能电动化浪潮时不我待。北汽极狐、上汽智己、东风岚图纷纷登场。

就长安汽车来看，身为大型央企并且最近两年形势大好，其躬身入局高端智能电动车的赛道，已然箭在弦上。

纵使长安官方对此依旧保持一定神秘感，但可以预见，长安高端智能电动车品牌大概率会在今明两年内，正式揭开盖子、甚至与消费者见面。

俗话说，好饭不怕晚，在推出高端品牌这件事上，长安如此小心翼翼、慎重又慎重，自然让外界对其保持超高好奇与期待。

想必朱华荣王俊们，真的是在憋大招，力求做到“不鸣则已一鸣惊人”吧。

大伙儿不妨再耐心等等，没准上海车展会扔出个重磅炸弹也不一定。