这个世界，从来都不是平静的。车市也是如此，在这个产品同质化极为严重的时代，很多车企似乎都在做一件事——博眼球。在看得见的地方疯狂堆砌，而在看不见的地方能省则省。今天，笔者为大家带来的，则是具有强大内核的斯柯达柯珞克，它能否赢得消费者关注？
外观
柯珞克的前脸依旧是我们非常熟悉的风格，不管是斯柯达家族式直瀑中网，还是有棱有角的LED分体式大灯，都贯彻了斯柯达“水晶切割”的设计理念。
柯珞克的侧面，没有用上当下SUV常用的溜背式的尾部造型，一切都是方方正正，而硬朗的腰线则在不经意间展示出它的阳刚之气。中高配车型上的18英寸轮毂，也尽显厂家诚意。
尾部的设计则和车头一样，锋利硬朗的线条依旧占据了主要地位。C型的尾灯可谓别出心裁。也许，柯珞克看起来没有想象中那么激进、那么跳脱，但笔者认为，还是会有不少消费者对这样的外观感兴趣的。
内饰
柯珞克的内饰，依旧和斯柯达家族车型一样，严肃且略显板正。没有花里胡哨的线条，更没有凸显质感的氛围灯，一切都是平平淡淡。而这，也带来了极低的上手成本。中控的9英寸屏幕虽然显得小了，不过就实用性而言，完全挑不出毛病。内置了斑马智行系统，像目前比较流行的智能导航、语音控制、手机互联等功能，均有覆盖。三幅式的方向盘握感表现也比较饱满。
智·驾
老实讲，和市面上那些搭载了繁杂的驾驶辅助系统不同，柯珞克的驾驶辅助系统很简单，最关键的，还是那套ACC自适应巡航系统。对于三四线城市的消费者而言，这套系统是否存在，其实并不重要。但对于身处一二线城市，每天开车上下班的白领们来说，一套ACC自适应巡航系统却能带来极大的幸福感。
机械
柯珞克使用的是广为熟知的1.4T EA211涡轮增压发动机，最大动力150P·s，峰值扭矩则可以达到250N·m，这个水平，其实谈不上多么亮眼。现在这个各路神仙纷争的时代，这款1.4T说不上是什么新鲜玩意了。不过，对于大多数的家庭用户来说，这样的动力水平，已经完全够用了。与之匹配的，依然是那台7速双离合变速箱。笔者认为，大众集团已把双离合变速箱玩得炉火纯青，不管是换挡的质感，还是低速换挡顿挫的抑制，基本和主流的AT变速箱无异。
驾驶
柯珞克的上手感觉也和预想中的差不多，没有特别明显的爆发，但就深踩油门的加速感受而言，其实一点也不弱。方向盘的指向性当然没的说，还是那么精准。也许无法用“指哪打哪”来形容，但精准度还是比大部分偏重舒适、家用的车型强了许多。悬架的感受也是比较柔软，面对一些小颠簸，基本是全盘过滤。唯一值得吐槽一下的，也许是略显敏感的自动启停系统了。
市场
也许，有不少消费者吐槽它没有个性。的确，在这个百鸟争鸣的时代里，柯珞克的方方面面，都是那么朴实。就连驾驶感受，也是如此。但不要忘记，不是所有人都喜欢激进、且富有电子味的驾驶感受；也不是所有人都喜欢在道路上激情驾驶。柯珞克尽管在内饰设计上略显平淡，但就机械品质而言，是完全挑不出毛病的。况且，15.99万元的顶配指导价，也是很有诚意的。
写在最后
的确，在品牌影响力上，斯柯达确实不如大众来得张扬。它很朴实，不管是看得见的地方，还是看不见的地方，都做足了本分。对于广大城市用户来说，它的表现绝对不拉胯。
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（运营人员：何曙光)
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