提到别克品牌小编其实挺有发言权的，家里第一台车是2008年购入的凯越HRV，以当时的审美来看其实还算入眼，但和经典车型实在挂不上钩。虽然质量还算说得过去，但这车1.6升的引擎配合4AT变速器，油耗实在是太吓人了，在城里开空调的夏天能轻松破15升，所以家里再买车的时候就没考虑过别克。
近几年别克一直不温不火，月销量过万的车型只有一款别克英朗，能破万的原因是起步价11万的车型直接降价4万，只需要国产车的钱就能买一台合资车。而通用的决策只能用糟糕来形容，领导希望大力推动三缸发动机来减少生产成本，而这一昏招差一点把英朗这根独苗都断送了。
而在SUV领域，别克可以说一个能打的都没有，甚至连整个美系都没有一个能拿得出手手的产品，销量最高的别克昂科威排名第20，月销量只有7000多台，而这个数据可能是把昂科威和昂科威S统计到一起的量。两个兄弟都不争气，两个兄弟都不能打，别克的面子挂不住了，于是别克祭出杀招准备采用多车战略推出别克昂科威PLUS来挽回颜面。
就目前掌握的资料来看，昂科威PLUS的车身会加长到4845mm，轴距提升至2833mm，整车的尺寸会超过自己的弟弟昂科威和昂科威S，仅仅比老大哥昂科旗短一点点。动力方面，昂科威PLUS会使用一台高功率2.0T发动机搭配通用自家的9AT变速箱。整车除了空间变大以外，其他地方不会有太大的提升，底盘方面或许会和凯迪拉克共享部分配件，但别克就是别克再怎么升级也不会比老大哥凯迪拉克更好。
曾经，通用车或者说别克就是费油的代名词，而经过这几年的发展，在通用引入了全新的动力系统之后油耗确实有所下降，但通用的变速器一直都没有解决平顺性和耐久性问题。现存的2.0T发动机动力参数确实非常优秀，油耗也不算太高，但这台发动机在设计之初就无法长时间工作在极限工况下，为了让它不被用户“暴力驾驶”破坏，只能通过变速器快速升降档来控制发动机的转速。也就是说，发动机虽然可以提供极强的动力但只能维持极短的时间否则会有损坏的风险，而变速器快速换挡导致变速器容易顿挫和故障，这也就是这几年通用旗下车型不停收到质量投诉的原因所在。
而不幸的是就目前的情况来看，通用暂时无法解决这个问题，除非选用更保守的调校逻辑，但这势必会让发动机参数下降，动力表现必然逊色于对手。另一个不幸的消息就是，新推出的昂科旗PLUS会沿用这套动力系统，问题还会出现。
通用很聪明，定位相对较低的雪佛兰品牌打着年轻化的招牌，用个性的外观和廉价的用料吸引年轻用户；而定位相对高一些的别克则用圆融的设计和高档内饰来吸引中年人；集团顶级品牌凯迪拉克既满足年轻人对动力的追求，又给中年人提供豪华的内饰，这样的定位确实非常全面周到，只是这车背上了“洗浴之王”的称号，有些戏剧性。
不管怎么变，通用都用同一套底盘、同一套动力系统玩出了花样，钱是大大的挣到了，甚至为了更进一步的降低成本打算使用三缸忽悠用户。感谢大家的抵制，让通用知难而退。
现如今，除了多个品牌的战略外，通用还试图用多个车型的战略来收割用户。加长、加大、精装修之后就推出市场，但无论怎么改一台车的底子是不会变的，昂科威和昂科威S的销量足以证明这一点。
通用并没有沉下心来研究用户想要什么样的产品，现在的用户也不是那个只知道油门到底，车子傻快傻快的愣头青。用户看重的已经是整车的综合表现，而以动力为卖点的通用其实已经落后对手一大截。
通用有神车，五菱宏光就是，但被通用看重的别克昂科威PLUS不会成为下一个神，反而可能会让通用“伤神”。
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