福特Mustang Mach-E挑战Mode Y胜算几何？

福特Mustang Mach-E正式在中国市场上市，售价区间26.5万-37.99万。这款纯电动中型SUV剑指特斯拉Model Y。

Mach-E集性能车的动力，美系传统肌肉跑车的外观、跨界SUV之大空间、及硬核配置于一身，充分给予用户全方位用车满足感。

福特在纯电车型市场竞技中，果断放出了Mustang Mach-E这匹脱缰野马去占领市场。不禁让我们联想到当年老福特拿出万能的T型车打天下的壮举。

然而，现今福特显然没有了当年的壮志豪情，让Mach-E打出Mustang的情怀牌实属无奈。单从福特品牌力方面看，麾下各车系无疑显得过于苍白。对于10多年前变卖品牌家产只剩承重墙的福特来说，只能拼命把最有价值的车系Mustang以车系名称来充当品牌去赚取消费市场关注度。，而从怀中掏出带有温度的Mustang时，可以说是一步险棋、也注定是一步绝棋。面对车圈新势力特斯拉重量级对标车型 Model Y，这位修行再出山的老将以攻擂者的身份现身去撼动 Model Y的市场地位，他胜算几分？

人人都爱特斯拉，哪里都好，就是缺些啥？是的，特斯拉的视觉设计，缺少灵魂！外观设计过分强调流畅的曲线感，流畅到各个车系之间区别度极低，特斯拉内饰设计语言以简约设计风格而著称，冰冷的线条布局却简约到让人性冷淡。Model Y作为中坚力量，更是把这一特点充分体现。

反观Mach-E的设计，显得更具潮流个性与历史底蕴，它传承了Mustang家族张扬洒脱的野性也充分迎合电气化时代色彩。是家族化运动烙印的沉淀让修长的车身凸显张力，长车头短车尾加之标志化三段式纵置首尾灯之勾勒，依旧像传统Mustang 那样传神，触动着你每一根神经想去征服它，也开启不断挑战自我的新征程。2972mm的超长轴距让车内有更多的空间留给个性化发挥与舒适致享。

智能科技配置比拼

在智能化配置方面Mach-E配置有最新的SYNC信息系统，这套系统是福特作为纯电动车完全电控智能的重要组成部分。此外，Mach-E还会提供10扬声器的B&O音响、无线充电装置、玻璃全景天窗等配置。

相比之下特斯拉 Model Y的配置就略显单调。然而在自动驾驶领域， Model Y将特斯拉在这方面的优势放大到最大，在Model Y上搭载的 Autopilot自动驾驶辅助功能，虽需要6.4万元进行加装，但你收获到的却是高度智能化驾驶新体验，而Mustang Mach-E更接近传统汽车，不过更强调主观驾驶体验，这也正是它的乐趣所在。

动力比拼，数据固然重要，但体验更重要

国产版特斯拉 Model Y搭载前感应异步电机+后永磁同步电机的四轮驱动动力总成，长续航全轮驱动版电机最大功率为317kW，峰值扭矩为545N•m。另一款Performance高性能全轮驱动版电机最大功率为339kW，峰值扭矩为623 N•m。官方公布的百公里加速成绩分别为5.1秒和3.7秒。

而Mustang Mach-e的动力，参考美规车型数据。标准续航后驱版和四驱版的电机最大功率都是198kW，峰值扭矩分别为430 N•m和580 N•m。长续航后驱版最大功率216kW，峰值扭矩为430 N•m。长续航四驱版最大功率为258kW，峰值扭矩为580 N•m。GT版本的最大功率为342kW，峰值扭矩为830 N•m。Mustang Mach-E后驱单电机版本和四驱双电机版本的电机类型皆为永磁同步电机。官方公布的百公里加速成绩分别为后驱车型是6.5秒起，而GT版车型达到3.5秒。

从这些数据来看，常规车型 Model Y要比Mach-E动力表现更为强劲，而高性能版车型Mach-E似乎更胜一筹。但实际驾驶中， Model Y的驾控体验却比Mach-E差了一大截，罪魁祸首就是 Model Y的那套动能回收设置根本没法取消，油门踏板只要稍稍一松，立马会产生强烈顿挫感，不仅影响驾驶者的驾控乐趣，也会给乘客带来眩晕的不适体验。

Mustang Mach-E 很好地承袭了Mustang五十多年来所沉淀的运动传统。不仅可以凭借更佳的电机协同扭矩分配提升操控质感，而且原厂就配备了多种模拟声浪，通过B&O高品质音响把燃油版Mustang V8引擎的怒啸高度还原，为酣畅的加速体验助兴。当然你也可以选择安静优雅地贴地飞行。

在续航能力与充电技术方面，国产版 Model Y的电池容量为77 kWh. NEDC工况下,长续航全轮驱动版的续航里程为594公里, Performance性能全轮驱动版的续里程为480公里。两种版本快充时间在1小时左右,慢充需要10小时左右。

美版Mach-E根据续航版本不同,电池容量分别为75.7kWh和98.8kWh两种, EPA工况下最大续航里程达到480公里，约合NEDC工况下600公里左右。在充电时间方面,标准续航版本从10%快充至80%需要40分钟左右。

从续航里程和充电层面来比较，两款车整体处于同一水准，但由于Mach-E最高充电功率为150 kW，而特斯拉充电网络可以提供250 kW的充电功率，论充电效能Model Y要更胜一筹。

总结：

在笔者眼中，车分为两类，一类是代步车，一类是好玩的车，无疑特斯拉 Model Y这种工业化痕迹很重的成品跑得再快，科技赋能再强，也不足以触动那些躁动的灵魂。

特斯拉同质化、没有明显标签定义并不是玩车人想要的感觉。玩车这事没点情怀去点燃激情恐怕握在手中的方向盘真的只是操控工具的零件。属于 Model Y的情怀还没有到来，但它收获了看似本不属于它的荣耀。

Mustang灵魂附体Mach-E虽然饱受争议，但这是一种无奈也是一种必然，电气化时代的到来，让汽车江湖重新洗牌，曾经叱咤风云的资深江湖大佬——福特开启纯电新纪元，26.5万元的起售价，便是它放出的一技大招，加之Mustang 这一响亮的名号，在世人眼前浮现出它昔日荣光 。Mach-E正式在中国的纯电动汽车赛道上疾驰，关于它的传说还在续写。