去年横空出世的宏光MINI EV凭一车之力拉动低端新能源车型的强势增长，继登顶2020年度新能源车型销冠之后，今年以来持续霸榜新能源汽车月度销量冠军；Model Y国产后，经过两个月的爬升，3月销量破万，俨然开启联手Model 3，大杀四方模式；而各大新势力也在角力中相继拿出“创纪录”表现。
乘联会数据显示，3月新能源乘用车批发销量达到20.2万辆，环比2月增长101.1%，同比增长261.3%；纯电动的批发销量为16.9万辆，同比增长252.2%。其中，高低两端车型继续强势增长——A00级批发销量6.7万，份额达到纯电动的40%；B级电动车达5.2万辆，环比2月增长79%，占纯电动份额的31%。
从3月新能源车型销量排行来看，宏光MINI EV领衔的小车阵营和特斯拉搅动的新势力阵营依然瓜分了绝大部分席位。
宏光MINI EV延续了独占鳌头的其气势，3月销量达到29413辆，环比增长69.95%。与之同处一个阵营的欧拉R1、奇瑞eQ、奔奔EV、哪吒V、零跑T03均入围销量前15，分别给出8527辆、5308辆、4076辆、3206辆和2827辆的成绩单。
无独有偶，这些车辆，除哪吒V，均入围了最新一轮新能源汽车下乡名单。
本月初，工业和信息化部、农业农村部等四部门联合组织开展新一轮新能源汽车下乡活动，计划在山西、吉林、河南等11个省份和青岛等地，选择三四线城市、县区举办若干场专场、巡展、企业活动。
乘联会秘书长崔东树表示：“近期的A00级仍是强势增长的细分市场。”不过，在销量持续走强的同时，微车的利润空间依旧是阿喀琉斯之踵。
上汽集团2020年财报显示，上汽通用五菱去年全年净利润只有1.4亿元，而去年上汽通用五菱全年销量为160.01万辆，7月才上市的MINI EV即占了其中的127651辆。即便是今年以来在小车市场中略微呈现黑马姿态的长安奔奔，也是在价格削去一截之后才有所长进。
高端市场方面，年初宣布国产时就掀起一场腥风血雨的Model Y月度销量首次破万，3月销量达到10151辆，环比2月上涨119.24%。原本一个Model 3就已绝对优势树立起国内新能源市场的销量标杆，如今再加上Model Y，其统治力已不再局限于同级别的新能源车了。
李斌去年在EC6的发布会上曾表示：“我们肯定是 ES6+EC6 两款一起去打 Model Y”，但是目前来看，仅就量而言，李斌的这一目标仍有待实现。
不过，应当看到的是，不论是蔚来在三款车型加持下，每月交付量能达到七千五百辆左右，还是P7批量交付后，小鹏业绩表现一路走高，都是一次次比肩特斯拉的过程中事实上确立起的相对优势。
此外，集结了比亚迪刀片电池、碳化硅MOSFET电机控制模块等最新技术的比亚迪汉EV事实上也不负重托，3月销量为7956辆，1-3月累计销量为21353辆，仅次于宏光MINI 和Model 3。比亚迪汉的畅销，为比亚迪的品牌向上注入更多信心；但比亚迪汉能在多大程度上拯救比亚迪低迷的整车业务还有待观之。
传统汽车厂商中上榜的车型还有埃安S和荣威eRX5 ,两款车型3月销量分别为5738辆和2973辆。
榜单上的一大另类比亚迪D1，3月凭借2796辆的成绩勉强进入前十五。作为唯一一款上榜的MPV车型，比亚迪D1由比亚迪与滴滴联合打造，目前仅在租赁市场上销售。
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