吉利帝豪全新换代，星瑞已成为新一代销量支柱

从乘联会3月份轿车销量榜单来看，依旧是轩逸宝来朗逸等合资家轿霸榜，自主轿车只有逸动上榜，帝豪落榜？要知道，这种情况在近几年是很少见的。

从数据来看，帝豪轿车3月销量13,274辆，同比下滑64%;一季度总销量50,305辆，同比增长35%，在一季度销量排名中位于第12位。其实，自2009年上市，2012年帝豪就登顶中国品牌轿车销量冠军，2013年起连续进入国内轿车销量前十，7年破百万辆、11年破200万辆，时至今日累计积累超过315万用户。

可以说，帝豪不仅是吉利的一块金字招牌，也是中国轿车序列的一面旗帜，其一举一动都被消费者关注，此次意外未进入轿车榜单，引发业界关注。个中缘由主要是正在换代，历经12年演变和沉淀，帝豪迎来第四代帝豪。

帝豪此次换代成为第四代帝豪，不是年度款也是小改款，而是一次全新换代，要知道过去12年才经历了三代演变，可以说还是很值得期待。从公布的设计稿来看，第四代帝豪外观除了还看不出太多惊艳之处，内饰采用横向延展的仪表台与贯穿式的横向出风口，让整个中控区域一体化，独立悬浮的大尺寸屏幕既是科技的象征，也让内饰的层次感巧妙提升。

第四代帝豪主要是基于新一代消费人群的把握，颠覆年轻人第一辆车以及日常代步车的认知，融入了对新一代用户偏爱的时尚与科技的理解，让汽车成为家庭空间和智能手机的外延。

吉利汽车是为数不多的轿车和SUV共同发展的品牌，在帝豪经历换代的同时，基于CMA架构打造，具备领先的品质、技术和性能车型星瑞异军突起，星瑞上市5个月以来累计销量已经达到54,889辆，同时3月销量再创新高，达14,356辆，已经在合资轿车的"自留地"站稳了脚跟。

星瑞以"中国家轿颠覆者"入局，成为吉利新一代销量担当，难得可贵的是在其销量占比中，高配车型销量占到65%，主销车型成交价格达13~14万元，不仅打破了中国品牌家轿主销成交价10万元"天花板"，突破中国品牌家轿价值壁垒，也成功杀入合资品牌"自留地"，成为朗逸、轩逸、卡罗拉等合资劲旅的强劲对手。

星瑞迅速蹿红主要是产品品质够硬，作为吉利迈入4.0时代的首款轿车车型，也是吉利CMA超级母体的首款轿车。CMA超级母体世界级模块化架构赋予的超级新三大件，让星瑞拥有与生俱来的全面超越强势合资车、重新定义家轿价值标准的颠覆性实力。

全系搭配同级唯一的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机，压缩比高达11.3，综合油耗仅6.7L/100km，与同级家轿1.5T发动机相当，完美平衡了强动力性能和燃油经济性，拓展了A级家轿的动力想象空间。

除了缤越3月销量10,745辆，一季度销量37,275辆，同比增长达99%，上市以来累计销量已突破30万辆。领克3月销量为16,390辆，同比增长约122%、环比增长约39%，继续保持稳步向上的态势。

可以说，吉利并不是帝豪序列孤军奋战，而是追求百花齐放。除了轿车序列，SUV家族，3月销量为45,505辆，其中，博越家族3月销量15,092辆，一季度总销量59,670辆，同比增长42%，上市以来累计销量近120万辆。