哈弗赤兔作为全新哈弗H6、哈弗初恋、WEY玛奇朵之后柠檬平台诞生的第四款车型,有人质疑哈弗赤兔存在的必要性:哈弗初恋的尺寸配置跟哈弗赤兔的相差无几,而且外形看上去也很像,还有必要推出一款哈弗赤兔么?
有这样的质疑当然也不是没有道理,不过长城有了哈弗初恋又推出哈弗赤兔,自然也有它的道理,因为哈弗初恋偏家用,更注重实用性,而哈弗赤兔更运动,更加注重操控,主要目标群体是更加年轻、潮玩的 Z 世代用户。
因此可以看出,哈弗赤兔定位是一款运动型SUV,它的竞争对手瞄准的是长安UNI-T,而且试驾的地方选择在了长安的老家重庆,颇有点挑衅的味道,而刚好UNI-T我正好也在重庆试驾过,所以可以好好对比一下两款车的不同感受。
首先我想先说说哈弗赤兔的试驾感受,哈弗赤兔搭载了代号GW4B15C的哈弗最新1.5T发动机,最大功率135kW,峰值扭矩275N·m,传动系统匹配了一套自主研发的7速双离合变速器。
动力数据上看,哈弗赤兔跟长安UNI-T相差无几,赤兔的百公里加速官方数据7.7秒,UNI-T百公里加速7.6秒,而多家媒体测试的实测成绩在9秒左右,实际体验来看哈弗赤兔动力响应相当直接,尤其是前段加速迅猛,运动模式下地板油起步就响胎,符合它运动SUV的气质。
动力迅猛这一点其实不是最让我意外的,哈弗赤兔的底盘表现才更给人惊喜,赤兔底盘采用前麦弗逊+后多连杆的悬架搭配,但是给人感觉真的是韧性十足,高速过弯底盘那叫一个稳,配合方向盘精准的转向设定,SUV给人开出小高炮的感觉。
同级别很多这个级别的SUV也都主打运动,但大多数只是外形看上去运动而实际驾驶一点激情都没有,悬挂的设定还是以舒适为主,毕竟可能他们也知道他们卖的只是运动的外形,而为了考虑乘坐的舒适性,他们做了妥协。
哈弗赤兔是我试驾过的少有将运动进行到底的一款SUV,也是少有的能让人开着很爽的一款SUV,赤兔虽然外形没有那么激进,但真的是将运动做到了一款SUV能做到的极致,紧凑的底盘,迅猛的动力输出,在铁山坪森林公园的山路上你可以尽情享受劈弯的快感,至于后排乘客?你只需要提醒他们拉好扶手。
哈弗赤兔提供了四种驾驶模式,包括经济、标准、运动以及雪地模式,之前试驾过的很挫车型虽然也带有多种模式选择,但大多区别不大,所谓运动模式无非就是拉高转速延迟换挡时间,哈弗赤兔其他几种模式区别也不大,但运动模式下却像是换了一款车的感觉,动力输出犹如第一次交女朋友后的猴急年轻小伙。
当然哈弗赤兔在操控方面也没有达到完美的地步,如果非要挑一些问题的话那动力输出不够线性算是一点,尤其是跑山出弯的时候,油门给一点没有反应,给多了猛的一蹿,中间没有过度,刚接触这款车的人需要一些时间来适应,但即便像我开了一天,也比较难把它开的很平顺,尤其是堵车时需要频繁起步然后再停车这种用车环境下。
涡轮增压车型这种涡轮迟滞的问题是普遍带T的车型纯在的一个问题,不能说好或者不好,智能看你喜欢不喜欢,有的人就喜欢涡轮增压车型突然爆发的那一瞬间的感觉,而有的喜欢自然吸气那样的循序渐进。
跟长安UNI-T比,单纯的从驾驶乐趣来说,哈弗赤兔要比长安UNI-T强的不止一星半点,真正把运动俩字贯彻始终,而UNI-T除了有个比赤兔更加运动的外形,在驾驶乐趣方面真的对不起运动两个字。
颜值方面我觉得UNI-T更激进更有辨识度,哈弗赤兔倒是更加中规中矩一些,在车身高度方面赤兔有一些优势,那是因为哈弗赤兔没有采用溜背设计,只是在尾翼上做了一些文章,这样能够更好的保障后排头部空间,增强实用性,UNI-T的溜背设计虽然好看不过以牺牲后排头部空间为代价。
至于哈弗赤兔的内饰和配置,内饰做工算是不错,撞色的搭配和彩色饰条的加入让车内显得不那么沉闷,乘坐空间和储物空间都中规中矩,而配置上你能想象到的配置几乎都有,跟竞品车型相比都差不多,算是各有特色。
如果你厌倦了大行中庸之道的各种SUV车型,喜欢更纯粹的驾驶乐趣又希望有一些实用性,哈弗赤兔这样的运动型SUV会是比较适合你的选择,一个人的情况下可以尽情撒欢,当然老婆孩子在后排的时候请你收敛一点,不然可能会让你换车。
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