根据日本媒体报导，日本国内共 55 家企业正在商讨组成供应链合作关系，并初步成立「电池供应链协议会」，成员包含日产、本田、马自达、三菱化学、住友金属、三井金属、丸红、泰星能源等企业，确保未来日本电动车制造与研发的能量，透过合作计划，争取日本政府预算政策的支持。
翻开过往日本经济发展的历史，企业之间的竞争而导致竞争力下降的案例时有所闻，例如面板产业、DRAM、Flash 产业等等，因为发展初期到中期阶段，彼此激烈竞争，有厂商选择与海外公司技术合作，反而削弱日本整体产业的竞争力，直到后期才开始进行整并。
而新能源车的发展，日本在初期阶段投注比较大的心力在氢能产业，纯电动车的比重较低，不过随着纯电动车在全球的畅旺销售趋势，日本政府与企业也开始加大纯电动车的技术研发能量。或许是借镜历史，日本国内电动车相关的企业，开始讨论组成供应链合作关系，扩大整体竞争力与制造能量。
在日本东京，包含日产、本田、马自达在内的 55 家日本企业，举行了「电池供应链协议会」（BASC）成立大会，会长是由住友金属电池材料业务的本部长阿部功担任。从结构来看，BASC 有许多电池相关的企业加入，包含 Panasonic 与 丰田合资的泰星能源 Prime Planet Energy and Solutions，还有三菱化学与旭化成等。
阿部功表示，BASC 将在 2021 年夏季以后，开始推动日本国内的电池和零部件增産，以及针对电池原料采购的因应对策，向日本政府提出建议，并且争取日本政策预算的补贴。在先前，日本政府计划 2035 年禁售燃油车，BASC 表示，为了因应未来电动车的制造与研发能量，必须透过产业合作与政府的力量。而未来日本国内电动车产业的趋势，UCAR 也会持续追踪。
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