实拍新款标致5008：能否当得起“法式旗舰SUV”称号？

我个子不高，所以特别喜欢小巧而精致的东西，汽车亦是如此。就在动笔写这篇新款标致5008之前，我刚完成了新款标致4008的实拍。所以，面对新款标致5008，我真的有些词穷。因为，同样都是诞生于EMP2平台，两车真的差别极小。即便如此，新款标致5008还是让我想到了“搞机界”的名词——“小屏旗舰”。对，它就像是一部功能强大，却尺寸较小的小屏旗舰手机。

在不到4.7米的车身里，标致为其塞入了7张座椅，虽然轴距比4008长了110mm之多，但我并不认为它能满载7个成年男人。所以，这次到店拍摄时，在我之前的媒体，直接吐槽它的最后两张座椅完全是鸡肋，不如做成大5座车。当然，5008之前就分别提供5座版和7座版，而如果站在笔者的角度考虑，7座版本完全可用。

首先，它的绝对空间受制于车身尺寸，不可能多么充裕。但是，新款5008的后两排座椅功能非常多。作为7座车型，新款5008的第二排座椅肯定支持前后移动，而且幅度还比较大，如果身高在1.7米左右，其实第二排可以腾出不少腿部空间。第二排座椅的靠背调节幅度也很大，坐姿稍微竖直一点，其实也能让第三排显得不那么压抑。

其次，新款5008第三排座椅本身的规格也并不差。两张座椅可以独立收纳到地板下，而且还能单独拆出使用，比如用来钓鱼之类的。当然，由于需要收纳，第三排座椅的填充物是比较薄的。座椅到地板的高度也很低，所以并不适合“大长腿”。好在头枕面积较大，头部的支撑较好，像我这样的身高勉强可以接受。

所以，总的来说，如果你喜欢如今标致这套全新的“狮吼式”前脸设计，又对空间部分有更多的需求，确实可以选择新款5008。而除此之外，新款5008在内外设计上，跟新款4008并没有太多区别。

外观部分，区分5008和4008最明显的地方就是车侧了。5008的车顶线条更加平直，新款车型同样如此。其实相比4008，我更喜欢5008的C柱到D柱的线条，因为本身不管是4008还是5008，都并不太像是一部纯正的SUV。不知道怎么形容？那也可以说这是法式浪漫。

再看车头部分，从新款4008转到新款5008上，真的是越看越喜欢。标致车型历来的设计，并不太使用过于复杂的线条，即便是腰线部分，也并不显得太过锐利。相比新款4008，其实新款5008的整车线条更加平滑，所以与扁平化的最新设计语言搭配起来要比老款车型协调不少。

同样的，在新款5008上，一样全系采用海外车型的GT版本设计。无边框点阵式进气格栅、狮眼LED大灯以及獠牙式的LED日行灯都为标配。LED尾灯的设计也做了更加精细化的调整，点亮后的效果很棒。不管是新款4008还是新款5008，整车对于镀铬饰条、黑色钢琴烤漆以及塑料CROSS套件的运用都相当得体，在保持多功能车型味道的同时，又提升了整体的高级感。如果站在“法系”的维度，新款5008的设计当得起“旗舰”二字。

进入车内，又一次被i-Cockpit唯我座舱惊叹到。在如今简约化、大屏化的时代潮流下，还能有品牌推出如此精雕细琢的座舱，真的不容易。而且，新款5008的“精雕细琢”更多是在造型设计层面。作为一部20万元级别的SUV，新款5008还用了不少法系惯用的手法来提升档次感。

比如，浅色的翻毛皮面料拼接，以及绗缝工艺的真皮座椅，整套座舱的颜色搭配也比较考究。大屏当然也有，新款5008的中控屏全系升级到了10英寸，内置Blue-i 2.0智能网联系统，界面以及功能较为简洁，容易上手，全液晶仪表为12.3英寸。我始终认为，在传统燃油车上，双联屏的设计总是缺少点汽车该有的气质。

比较特别的是，新款5008同样是那款小尺寸的方向盘，而且仪表要高出中控台一截，前方视野看起来真的很像是在驾驶飞船。熟悉标致这套座舱的朋友一定会吐槽方向盘会挡住部分仪表信息。这让我想起了早先法系车特殊的喇叭设计，有时候，你不能用常理来看待法系车，习惯就好。

动力部分，如今PSA最新的1.6T和1.8T引擎已经进行了升级。技术上加入了进气侧可变气门升程，并且换用了博格华纳新的小惯量涡轮增压器，动力响应以及绝对动力上均有提升。1.6T引擎的最大功率为125kW，最大扭矩为250Nm。而1.8T引擎的最大功率达到155kW，最大扭矩为300Nm。

传动系统部分，新款5008全系都配备了爱信8AT变速箱，稳定性和动力平顺性有口皆碑。在电子挡杆旁边，设置了增强型Grip Control多路况适应系统控制旋钮，能在5种模式之间进行切换。这让新款5008即使作为一部前驱车，也拥有较强强的道路适应性。悬架部分，新款5008为前麦弗逊加后扭力梁的设计。

跟之前新款4008一样，无需多讲，懂的朋友自然懂。我只想聊一点，扭力梁后悬其实在应对垂直震动的时候，依靠衬套和出色的避震系统其实可以做到较好的滤震质感。但它与多连杆独立悬架的差距并不是左右干涉的问题，而在于应对纵向震动时，比如突然遇到下陷的路面，扭力梁只能靠衬套来过滤。这就好比一个单亲家庭，大人得又当妈又当爸。而多连杆的纵臂就能对车轮起到很好的控制作用，来应对纵向上突然施加的震动。理是这个理，最后还是得看怎么调校，好的扭力梁可比廉价独立悬架更好，前者说的就是PSA。无奈，PSA的后多连杆独立悬架，成本太高。

鹏友说：

新款标致5008在上海车展会正式上市，如今公布的预售价为18.77-26.37万元，相比老款车型略有下降。总的来说，新款标致5008其实在外观、内饰以及动力部分均有提升，尤其是1.6T车型，产品力较之前强大不少。所以，从购买层面来说，待价格稳定后，选择新款5008的1.6T车型，还是挺香的。当然，前提还是——你不要开两三年就想换车，到时候别怪车贩子说话难听。