大喊“给力”二字 长城柠檬混动DHT实车WEY玛奇朵首测

2021年4月15日，长城汽车柠檬混动DHT迎来了首次公开实车测试。此次参与实车测试的车型为WEY玛奇朵，其将于即将于4月19日开幕的上海车展正式亮相。自长城汽车正式推出柠檬混动DHT技术之后，我们对于长城汽车的柠檬混动DHT技术已经有所了解。和技术发布会不同的是，此次实车测试，为我们带来的是“肉眼可见”的柠檬混动DHT技术。

众所周知，在混合动力领域，长城汽车只能算是后来者。前有丰田20余年混动经验，后有本田iMMD混合动力技术，在两种混动理念的冲击下，长城柠檬混动DHT技术在研发上则走出了“前无古人”的第三条路。

简而言之，长城柠檬DHT技术兼具丰田、本田这两家混动技术之所长，同时完全自主研发出前两者不具备的“两挡变速器”，走出了一条属于长城汽车的独有的混合动力技术。

再多说一点，长城柠檬混动DHT技术之所以能够在国内外受到重视，是因为在前有丰田混动、后有本田混动的基础上，避开技术壁垒外，再独自研发出一整套拥有完全自主知识产权的混合动力技术，是中国汽车企业技术研发实力，和决心的体现。

在此次实车测试中，根据长城柠檬混动DHT技术中所特有的“快、顺、静、省”四大特点，在柠檬混动DHT开发总负责人黄振扬、知乎专业PU弗雷刘、Navis Li共同参与的测试中，以四个既能突显柠檬混动DHT技术优势，又充满一些趣味性的挑战中进行。这四项趣味测试，不仅在技术层面上证明了柠檬混动DHT的优势，也在一定程度上更清晰地向外界展示了，长城汽车对于自主研发的执着以及柠檬混动DHT技术的价值。

值得一提的是，在“省”环节中，通过驾驶员对WEY玛奇朵的一番操作，最能体现出柠檬混动DHT技术的核心。在低速路况下，柠檬混动DHT技术可以采用纯电或者串联模式，通过电机直接驱动车辆，从而规避掉因为发动机低速低扭下效率不高的问题。在这一工况下，采用纯电或者串联模式，并经由长城自主研发的两挡变速器，可以使车辆的传动效率更高，也更精准。

在中高速路况，柠檬混动DHT技术的设计逻辑是直接由发动机驱动车辆，既规避掉中高速路况下，电动机输出力度不足的情况。理论上，发动机直驱车辆可节油10-15%。同时，在这一工况下，WEY玛奇朵还具备“经济挡”、“动力挡”两种模式，以针对不同的路况。在需要加速时，柠檬混动DHT技术系统在意识到驾驶员意图后，电动机也会启动，帮助提供动力输出，以避免由于发动机在加速瞬间负载过高的问题，以更完美的实现在特定工况下，既要保持燃油经济性，也要保证动力的需求。

在实际的测试中，在“省”环节，在平均时速15km/h且动力电池已处于馈电的综合工况下，长城柠檬混动DHT技术给出的油耗答案为5.1L/100km。众所周知，一般情况下，燃油汽车在平均时速27km/h左右，小排量发动机或许油耗能够维持在8-9L，而大排量发动机油耗将更高，很难保持在10L/100km以下。经过一系列的测试，柠檬混动DHT技术的硬核实力，可见一斑。

在“顺”环节中，我们也得以窥见长城柠檬混动DHT技术加持下，车辆在行驶时的平顺性。在“头顶”两杯橙汁的前提下，在测试员加速、制动、减速等不同操作下，水杯中的橙汁基本处于原有位置。

而我们所要关注的，则是更深层次，即在柠檬混动DHT技术加持下，车辆在加速时有无迟滞，在减速时动能回收力量是否过大，从而使车内人员有明显的“错位”感，在制动时，是否由于制动力过大而产生整车刹车姿态过大等等。

从直播实测结果以及车内测试员的实际感受来看，基于柠檬混动DHT技术加持下的WEY玛奇朵，在上述问题中，均保持着不错的水平。同时，在测试员的描述中，我们也可以得知，在车辆起步加速时，我们基本不会感觉到在油电切换时，车辆会有闯动、迟滞等，整车在动力源的切换过程中，能够依旧保持平顺的状态。从这一项测试之中，我们也不难看出，柠檬混动DHT技术在油电切换时的自如，和其背后系统的强大。

从理论上讲，得益于柠檬混动DHT技术针对能量管理、扭矩控制策略进行了长期的测试、反复调校以及理论支持，在串联、直驱两种模式切换之时，动力并不会有中途断挡的情况。同时，柠檬混动DHT技术的智能离合器控制、电动机扭矩补偿匹配、IGBT结温估算等，也有着很大的支持。

在“静”环节中，在测试场地中间放置了一台可使周围环境音超过90分贝的音响，车内成员可正常交流，且噪音一直保持在50-70分贝之间，取得了相当优秀的成绩。

能够达到如此成就，除了车辆本身的NVH调校用心之外，由于加入了DHT混动技术，柠檬混动DHT技术所用的1.5T、1.5L发动机也针对NVH调校，包括抖动、噪音等进行了重新标定，使其最终获得一个不错的成绩。

当然，在“快”环节中，得益于柠檬混动DHT技术所独有的串并联、直驱三种模式可无缝切换，在实际体验中，测试车WEY玛奇朵的加速性能是毋庸置疑的。值得一提的是，在急加速工况下，在发动机直驱状态下，柠檬混动DHT技术系统可通过油门踏板的深度，理解驾驶员意图，从而无缝进入“并联”状态，发动机、电动机同时做功驱动车辆，同时得益于独有的两挡式变速器，车辆还可以通过“降挡”获得更强劲的动力。另外，直驱模式下，变速器独有的经济挡也将瞬间切换为运动挡，以保证车辆能够更强劲的动力。

尽管此次柠檬混动DHT技术是以直播的形式首次向外展示车辆的优势，尽管并没有亲临其境，感受到柠檬混动DHT技术带给我们的更新颖的挑战，但从直播中，我们仍旧可以看出，长城柠檬混动DHT技术的优势以及成果。

写在最后：

在中国汽车企业的新能源化道路进程中，“纯电”路线被称为“换道超车”，但实际上似乎并不能快速实现。而此前一直被公认为“过渡”阶段的混合动力技术路线，也在2020年被重新指出其重要性。而长城汽车似乎早有察觉，从而提前布局，并未完全一门心思主攻纯电汽车，而是采用多条腿走路的办法。

在2020年，长城汽车推出了旗下首款9DCT横置变速器，并发布了最新一代自主研发的涡轮增压发动机技术。同时，在2020年也推出了欧拉好猫、欧拉黑猫、欧拉白猫三款纯电动汽车产品。只是，长城汽车并未单纯跟随市场，而是希望通过自身的技术积淀，引领中国汽车走向更多元化的发展道路。长城汽车柠檬混动DHT技术的发布、拆解、实车测试等多项活动的举办，一次又一次向外界宣布了长城汽车在技术上的不断探索，以及成果。从中国汽车工业发展的角度讲，有长城汽车这样致力于研发的企业，对中国汽车工业的进步将起到积极地推动作用，也对中国汽车市场的进一步发展，提供了一条新的“解题思路”。对于这样的长城汽车，我们怎么不大声的喊出“给力”二字呢？