哈弗赤兔，绝不止于快

长城近几款新车的命名可谓是脑洞大开，有猫（欧拉好猫）有狗（哈弗大狗）有赤兔，初恋摩卡加坦克。虽然这其中有一些车型的定位甚是接近，但相比起其他品牌那种“多胞胎”式命名方式来说，极具标签化的命名让消费者很容易记住这些车的特点，当然这也考验了一个品牌的营销功底。

作为柠檬平台中的重要成员，哈弗赤兔从亮相之初便让人们记住了它的标签——快。但切合实际来看，在10万元自主品牌SUV市场中硝烟弥漫，每款车都有各自的看家本领，所以赤兔想要脱颖而出，光靠一个“快”字恐怕远远不够。

听闻此次试驾城市位于重庆，一开始我是拒绝的，毕竟它有着魔幻8D城市之称，错综交叉的立交桥，落差颇高的城市山路，如果稍有不慎错过了出口，那么等着你的便是长达2-3公里的“绕路之旅”。

但是换个角度想，这样的路况往往能够更全面的测试出一款车的动态表现，特别是搭载1.5T+7速双离合的哈弗赤兔，因为在走走停停的坡道上“折磨”双离合，想着就很酸爽。

将车辆调至运动模式，左脚踩住刹车，右脚将转速保持在2000rpm，然后弹起刹车踏板，赤兔便像一匹脱缰的野马冲了出去，难能可贵的是275N·m的扭矩居然没有出现扭矩转向，同时184Ps的最大马力也在顷刻间爆发而出。虽然我们没有实测它的加速时间，但从直观感受上来讲，赤兔的百公里加速跑进8秒不费吹灰之力。

不过当我们行驶至市区后，拥堵模式便随之而来，频繁起停的路况，动辄几公里的低速蠕行工况，更可怕的是重庆相对坡度更大的道路，这些条件对于双离合变速箱来说着实的不友好。但出乎意料的是，哈弗赤兔的7速双离合变速箱并没有出现任何端倪，在长时间中低速行驶下，换挡间并无明显顿挫，而且变速箱也没有过热。

想必，哈弗敢把赤兔拉到重庆来测试，一定是对这台双离合变速箱充满了信心，而事实也证明赤兔的双离合不会点链子！

不得不说，哈弗的近几款新作，每一次革新时都可以切身感受到整体品质的提升以及动态表现的进步，哈弗赤兔亦是如此。发动机与变速箱的匹配度越来越高，底盘更具高级感，而成熟和默契足以概括它们的亮点。

正如文章开头所说，如果哈弗赤兔仅以一个“快”字为亮点的话，那么它很难在这片战场中立足。所以长城将另外两大核心价值同样注入到哈弗赤兔之中，空间和配置。

说到空间，为了不让大家对我这个1米9的直男坐在后排当模特而产生审美疲劳，所以这次给大家换个风格，找来了1米75的兔女郎，来亲自体验哈弗赤兔的空间表现。

虽然赤兔定位于紧凑级SUV，但实际空间表现甚至不输一些越级车型。兔女郎将主驾驶座椅调至适合自己的位置，再坐到同侧后排之后，无论是头部或腿部，余量都十分充足。同时哈弗赤兔的座椅坐垫长度适中，腿部的承托性较好。总的来说，长时间乘坐后排不会出现腰酸背疼的情况。

而在配置方面，哈弗赤兔同样“安排”。多媒体系统包含诸多车联网功能，基本上覆盖了那些日常出行所需的软件。在配置上，赤兔还配备了这一级别车型上鲜有的HUD抬头显示功能，而驾驶辅助、全景倒车影像、无线充电、自动泊车以及座椅加热等功能也都悉数出现在顶配车型之上。

除此之外，哈弗赤兔延续着柠檬平台下家族式设计语言，贯穿式出风口设计、三幅式方向盘、悬浮大屏等。当然，一味的套用也会产生审美疲劳，所以哈弗还给赤兔增加了一系列年轻元素。譬如橘色线条装饰的出风口、带纹理效果的白色饰板，类似于碳纤维饰板的中央地台覆盖件、以及短小精悍的水晶档把等，让其内饰质感倍增。

令人眼前一亮的外观更是成为哈弗赤兔吸引年轻消费者的关键点，全身充斥着浓郁的“战斗范”，黑色前扰流，大尺寸的鸭尾、贯穿式尾灯、隐藏排气的下包围，俨然是一副原厂赠送改装包围的感觉。

众所周知，自主产品向来以高配置，大空间，高性价比著称，但哈弗赤兔还是给了我们许多意料之外的惊喜。虽然目前哈弗赤兔还没有正式上市，但从目前的种种表现来看，如果它的上市价格能再次打破常规的话，那么10万元紧凑级SUV市场必定再掀波澜。