电动化新旗舰，能否再塑传奇？奔驰EQS国内发布

文：马骁进

1951年第一届法兰克福车展上，奔驰推出底盘代号为W187的220系列车型，它被公认为是S级轿车的鼻祖。时至今日，这一车系已经更迭至十一代，成为备受瞩目的豪华车代表，同时也是梅赛德斯先进技术的集大成者。不过，随着各国排放法规的日益严苛以及对燃油车的种种限制，打造S级电动化接班人势在必行。于是EQS来了，成为了披着电动化外衣的奔驰新旗舰。

似曾相识，但一切又是全新的

第一眼见到EQS，你可以通过诸多细节辨识出这是一辆梅赛德斯-奔驰，但接下来它所呈现的一切，都是全新的。

作为奔驰的电动旗舰，EQS并没有通过外观来竭力展示自己的与众不同，它仍然将优雅与端庄作为首位。车头风格与W223代S级相仿，三角眼头灯组搭配“大尺寸格栅”，甚至包围的左右两侧还留有硕大的通风孔，一时间很难辨认出它的纯电动身份，除非，走近它。

虽然仍保留了格栅的轮廓，但其内部已经被封闭。它还有个名字叫作“暗夜星徽”，这是因为在黑暗中你会看到其中排布着无数三叉星标识。

暗夜中除了可以看到星徽，还可以领略EQS的灯光魅力，这是一个足以有实力让“灯厂”名号易帜的头灯，除了全LED，它内部还有着130万个微镜片，可以实现光束图案投射，在路面上打出灯光标识。

EQS的侧身比例显然更能直接展现出它的纯电身份，前后悬都非常短，同时A柱与C柱更靠近车头与车尾，形成一种自然过渡的穹顶效果。再搭配上5216毫米的车长与3210毫米的轴距，车内空间必然不用担心。除了营造出更大的空间，这种更平缓的车顶曲线也给EQS带来了仅有0.2的风阻系数，打破了量产车最低风阻系数记录。

在迈巴赫以外的车型上使用双色车身属实让人有几分意外，精致的分色线让车身更具层次感，当然更重要的是显得高级。尾灯灯腔内部由光导纤维和LED光源组成，虽然依旧是三角形风格，但贯穿处理之后更容易被接受了。

除了屏幕，还是屏幕

由特斯拉引领的大屏热潮到如今已经逐渐白热化，屏幕数量越来越多，屏幕尺寸越做越大，而作为奔驰的电动旗舰轿车，在屏幕的军备竞赛上绝不能输。

EQS会是首辆搭载奔驰MBUX Hyperscreen的车型，视觉效果还是相当震撼的。三块液晶屏集合一身，横向长度达到1.42米，尺寸有56英寸。使用OLED技术，同时硅酸铝材料让屏幕的耐划性更好，也加入了触控震动反馈，驱动它的为8核心CPU，内存达到24GB。在智能化方面，这套系统最突出的亮点在于0级菜单，它会根据驾乘者使用习惯，将常用功能置顶，方便直接操作，同时驾乘者也可以通过语音或手势来控制部分功能。

除了MBUX Hyperscreen之外，EQS的内饰乏善可陈，虽然视野所及之处的用料与做工都属顶级，但这只不过是奔驰旗舰的应有表现。同时值得一提的是，EQS除了会提供Hyperscreen之外，还有一种双屏内饰可选，其样式和功能性与S级相同。

硬实力+黑科技

EQS是第一款基于奔驰EVA纯电架构打造的车型，同时它身上也集成了奔驰最先进的技术成就。

首先来看动力表现，先期EQS会有450+以及580 4MATIC+两个版本，其中EQS 450+车型为单电机后轮驱动，最大功率245千瓦，峰值扭矩568牛·米；EQS 580 4MATIC+车型为双电机四驱，最大功率385千瓦，峰值扭矩达到了855牛·米。

据官方消息，EQS会搭载108.7千瓦时的电池组，在CLTC工况下的续航里程可达800公里。同时EQS支持22千瓦三相车充以及200千瓦直流快充，15分钟即可补充最多300公里的续航能力。

关于EQS辅助驾驶的介绍不多，以目前的信息来看，它会搭载激光雷达，可以实现高速及城市拥堵路况下的自动领航驾驶，以及自动变道、自动避障等功能。

作为一台电动车，EQS的续航、动力以及辅助驾驶算得上达标，但作为一台奔驰旗舰，这还远远不够。于是乎，奔驰将一众先进技术一股脑的堆在了EQS身上，例如它搭载的空气悬架与ADS自适应阻尼系统，可以根据车速调整车身高度；例如最大可转动10°的后轮转向；例如eATS集成式驱动系统。总之，奔驰把它武装到了牙齿。

写在最后

梅赛德斯-奔驰EQS，很多人并不知道它的名号，只是称其为“电动S”。那是因为S级轿车已经拥有了70年历史，在人们心中留下了根深蒂固的印象，它代表着豪华、尊贵、优雅等无数美好词汇。不过，各国都在制定禁售燃油车时间表，谁又能保证未来S级不会消失呢？而现在，汽车的发明者渴望通过EQS来证明，他们有实力再次发明汽车，再次发明以电力驱动的豪华汽车。