想要截胡宏光MINI EV，芒果可撬不起雷丁的野望

在国内新能源市场，有两座大山，一座是特斯拉Model 3，另一座便是五菱宏光MINI EV。

很多纯电动车上市的时候，都会将目标直指Model 3，甚至一些车型还被冠以特斯拉杀手的称号，但无一例外的，都在与Model 3的竞争中折戟沉沙，后者的销量仍然一骑绝尘。

至于宏光MINI EV，则是唯一可以撼动Model 3地位的车型。上市仅200天，销量便突破20万辆，并且已经连续7个月保持中国新能源汽车销量第一名的成绩，即便是特斯拉Model 3，也要屈居其后。

对于宏光MINI EV的热销，很多人都感到意外，毕竟它只是一款微型车，究竟有何魅力能够吸引到各个年龄段人群的喜爱呢？

也许是“眼红”，也许是不服气，很多车企特别是曾经的低速电动车企业，都将目光瞄向了宏光MINI EV，它们想成为宏光MINI EV杀手，复刻它在新能源市场的奇迹。

前有御捷新能源推出一款名为朋克美美的微型电动车，不仅命名令人摸不着头脑，在很多方面都难以与宏光MINI EV相媲美。如今又有雷丁推出一款名为芒果的微型纯电动车，预售价2.98万元起，也是想将宏光MINI EV拉下马，但仍然看衰者众多。

我们要承认，雷丁对芒果这款小车是下过功夫的。

比如在命名方面，相比朋克美美这个令人吐槽不已的名字，芒果显然更容易给人留下印象，让人产生好奇心；在造型方面，雷丁芒果在极力摆脱低速电动车的形象，采用类似于K-Car的理念打造；在续航里程方面，它将推出130公里、185公里和300公里三种版本供消费者选择，能够满足用户中短途的需求。

由此来看，雷丁芒果似乎是一款不错的微型电动车，但是我们还是要为它浇上一盆冷水，在微型电动车市场，雷丁芒果这样的表现，还不足以成为宏光MINI EV的一合之敌。

首先，在造型方面，雷丁芒果确实有着很大的突破，甚至在尺寸上也略胜一筹。但需要强调的是，宏光MINI EV精致的造型具备得天独厚的改装条件，成为很多二次元爱好者创作的载体，这样一种改装文化让宏光MINI EV成功出圈。

如今的95后消费群体，热衷于接受新鲜事物，并且喜欢二次元文化，因为宏光MINI EV而兴起的改装热潮，让他们对这台小家伙推崇备至，并且自发组织各种改装活动，让更多的人加入到购买宏光MINI EV的大军中。

雷丁芒果的造型尽管已经颇具设计感，但是相比宏光MINI EV的用户可以自己DIY，还是稍逊一筹。这就好像在《王者荣耀》中，玩家往往会为喜爱的英雄购买各种史诗、传说皮肤，让这个英雄更加炫酷，宏光MINI EV便可以更换各种“皮肤”，但是雷丁芒果只有普普通通的“原皮”。

在这种情况下，消费者自然更愿意购买可塑度更高的宏光MINI EV。

其次，在产品定位方面，雷丁芒果的“胃口”有些大，并没有宏光MINI EV那么精准。

对于微型电动车市场，五菱汽车浸淫已久，它曾因地制宜的推出“柳州模式”，让宝骏E100车型遍布柳州的大街小巷中，挖掘出了新能源汽车个人市场的巨大潜力。

在这种情况下，五菱进一步推出宏光MINI EV，作为人民的代步车，它能够充分解决用户上下班代步、接送小孩以及购物买菜的需求。

至于雷丁芒果，此次推出了130公里、185公里和300公里三种版本续航的车型，致力于满足用户中短途的需求。

雷丁芒果两款低续航的车型，数据都稍微压宏光MINI EV一头，但是它起售价2.98万元起，这意味着在售价方面，雷丁芒果也要略高一些。那么，在都能够满足日常所需的情况下，消费者为何要买售价更贵，且是初入市场的雷丁芒果呢？

此外，雷丁芒果还推出了续航为300公里的车型，为的是解决用户中途出行的需求。续航的提升也意味着价格的提升，用户对微型电动车的需求便是代步车，当售价提升到一定程度的时候，微型电动车的吸引力便降到了最低。

另外，雷丁芒果最大的亮点是采用了L3级别智能驾驶辅助系统，对于“L3级别”自动驾驶的定义是：驾驶员不再需要手脚待命，汽车可以独立完成几乎全部的驾驶操作。

试想一下微型电动车的使用场景，短途的购物买菜，那么它真的能够用到L3级别的自动驾驶功能吗？我不禁在心里打个问号。在很多人看来，雷丁芒果与其搭载这种华而不实的配置，不如将心思放在降低成本上，用价格来打动消费者。

最后，在品牌力方面，雷丁与五菱宏光也相差甚远。

上汽通用五菱在汽车市场浸淫多年，拥有着悠久的造车历史和丰富的造车经验，曾经推出多款畅销的国民车型，始终给人一种亲近、厚道的感觉。常言道，“人民需要什么，五菱就造什么”，宏光MINI EV就是五菱为人们精心准备的代步车。

雷丁呢，则一直混迹于低速电动车市场。低速电动车市场是没有门槛的，它不需要上牌照、不用驾照、不买保险，受到很多老年人的喜爱，因此也被称为“老年代步车”。但是由于缺乏统一的标准，存在安全隐患，低速电动车成为很多人深恶痛绝的“马路杀手”。

随着低速电动车造成的事故增多，国家相关部门开始出手解决低速电动车乱象，很多低速电动车企业走上了陌路，但是其中的比较大的企业则寻求突破，走向了转型升级的道路，雷丁便是其中之一。

在全资收购川汽野马之后，雷丁也拥有了新能源汽车生产资质，并在短短半年内便发布了i3、i5和i9三款车型。这样的产品推进速度真是让很多造车新势力都感到汗颜，要是造车真有这么容易，那一些造车新势力也至于黯然离开。

毫无疑问，这三款披着新能源外衣的电动车，没能够在新能源市场激起一丁点的浪花，惨淡的销量也给了雷丁当头一棒，新能源市场与低速电动车市场是截然不同的。

痛定思痛之后，雷丁推出芒果车型，期待能够杀入微型电动车市场。事实上，相比之前的3款车型，芒果确实比较适合作为雷丁进入新能源市场的敲门砖，它进入市场的时机，却晚了很多。

此时，宏光MINI EV已经在微型电动车市场“杀疯了”，不仅在销量方面令其它车企难以望其项背，在口碑方面也达到了顶峰，宏光MINI EV就是微型电动车市场的扛把子。

在这种情况下，有着低速电动车背景的雷丁芒果，如何与被称作国民神车的宏光MINI EV竞争呢？

要知道，品牌的领先也意味着在销售渠道以及服务方面的领先，雷丁的经销商渠道覆盖力度是否足够，此前经营低速电动车的售后渠道，能否适应新能源汽车所提出的新要求呢？而这些，都会左右消费者的选择。

值得一提的是，想要和宏光MINI EV一争高下的微型电动车不止雷丁芒果。在工信部公示的第343批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，有19款微型电动车申报，微型电动车再度成为蓝海市场。

这意味着，雷丁芒果很可能在，还未成长到能够叫板宏光MINI EV的时候，就已经在激烈的竞争中折戟沉沙了。

俗话说得好，树大招风。尽管在微型电动车市场如入无人之境的宏光MINI EV成为众矢之的，但是它也仍然能够泰然自若，并放出豪言：你们一起上吧，我赶时间。