新车快评：亚洲狮、途胜L、Mustang Mach-E

经过上上周的相对沉寂，加之上海车展开展临近，上周的新车市场果然一下子变得热闹起来。由于“重磅”的新车太多，非要选出三款有点“难以取舍”，所以此次咱们就只能按照上市顺序，先评前三款。至于像极氪001之类后半周上市的重磅，我们也不会漏掉，将留在下回再评价。

对于亚洲狮，或许你认为并不够“重磅”，毕竟它更像是一款L版的卡罗拉。然而实际上无论从关注热度还是未来的市场预期，它都可能不会是“善茬”。途胜L给人印象最深的应该就是“L”，但它如果能再造辉煌，可能靠的并不是“L”，那是什么呢？由于造势功夫一般，Mustang Mach-E的关注度可能没有特斯拉Model Y、大众ID.4它们大，但它绝对也是一款不容忽视的“合资纯电动”。尤其是它这回给出的价格，带给人们的意外程度，恐怕不亚于之前的ID.4吧？

亚洲狮：绝不只是卡罗拉加长这么简单

上市日期：4月10日

品牌：一汽丰田

指导价：14.28-17.98万元

关注级别：★★★★★（重要的全新车系）

关键词： 卡罗拉加长、高配卡罗拉、M20发动机、对标速腾、Direct Shift-CVT

说到亚洲狮，“知根知底”的人常常会不屑一顾地说：不就是卡罗拉加长吗？如果单看车型基础，这个说法并没有错。亚洲狮的宽度与卡罗拉分毫不差、侧面线条与卡罗拉有很多相似之处、内饰更是几乎“照搬”卡罗拉：很显然，对于这层身份，丰田也并不想隐瞒什么。

然而如果你觉得就此“看透了”亚洲狮，恐怕又有些偏颇了。

国内的紧凑级、也就是常说的A级轿车市场，已经被划分得越来越细。最典型如大众，从入门的桑塔纳/捷达，到中间的朗逸/宝来，再到高级的速腾/凌度，都属于紧凑级的范畴。

而一直以来，日系、尤其丰田仍比较“规矩”，只有“居中”的这一档：卡罗拉/雷凌。虽然从车迷的角度这容易获得好评，但从市场的角度，显然是“不划算”的。

再看卡罗拉与速腾，如果后者不加长的话，它们俩的战力其实属于势均力敌。然而偏偏是速腾这一加长，改变了游戏规则。

关于速腾这不大不小的“定位质变”，卡叔之前曾经说过。或许很多人还不觉得，仍感觉速腾与宝来存在定位重叠。但实际上去查看一下它们的终端销量就会发现，速腾和宝来面向的，完全不是一类群体——速腾的主销车型为指导价16万+的1.4TSI版本，而不像宝来那样主攻（指导价）12万+的1.5L市场。

也就是说，通过加长，速腾非常精准地站位在了宝来和迈腾之间，上下均无多少重叠。这，其实是每个厂商都想实现的产品布局。

再看丰田。丰田在本土化方面不如大众做得到位，没有宝来这一档车型站位，所以卡罗拉必须“老老实实”地在“标准A级”这个细分打拼。

 然后呢？“TNGA之后”的丰田，产品价格变得异常坚挺，亚洲龙并没有像其他品牌的B级车那样终端大幅度优惠。这就在卡罗拉和亚洲龙之间形成了（比其他品牌）更大的价格空档。很显然，这个空档是不能放弃的。

如果放在过去，一般的做法是低级别出更高配、高级别出更低配来填补价差，但面对当下的中国市场，这一招已经不灵了。

亚洲龙这个级别，如果再出“丐版”只会流于噱头，没有销量还损伤品牌。卡罗拉，由于尺寸、固有认知等已经形成，简单通过推出2.0L版往上打，难度也不小（历史上卡罗拉是有过尝试的，推出过2.0L版）。

与此同时，这一代卡罗拉源于TNGA，从内在素质层面又具有很强的支撑力。唯一欠缺的，就是说服人们花更多钱的理由——更大的尺寸、一个全新的车名，再结合更高的配置，问题自然就解决了。

于是，就有了这个亚洲狮。

具体来看，亚洲狮虽然看上去绝对价格比卡罗拉贵不少，但如果结合动力总成来看，同配置的情况下，亚洲狮与比卡罗拉双擎的价格贵数千元——大体上可以算是合理范畴。与此同时，由于亚洲狮的绝对价格（较高），它又不会真的和卡罗拉“争客户”，同时也不会与亚洲龙形成任何重叠——产品逻辑与加长后的速腾异曲同工。

从竞品看，亚洲狮也毫无悬念。相比速腾，亚洲狮在指导价相当的情况下，主要的配置优势就是智能驾驶辅助——这已经成为丰田新一代车型的特点，卡罗拉都标配，亚洲狮自然也不例外。

当然，这并不代表亚洲狮的性价比就能轻松超越速腾。毕竟，速腾终端动辄优惠三万元。从卡罗拉仅一万出头的终端优惠来看，亚洲狮大概率不会出现3万+的优惠。所以，实际上终端价亚洲狮还是会比速腾贵10%左右。选谁？这个问题大致与“卡罗拉/雷凌与宝来/朗逸选谁”是一样的……

途胜L： 真正改变命运的，恐怕并不是加长

上市日期：4月12日

品牌：北京现代

指导价：16.18-20.18万元

关注级别：★★★★★（重要的全新车系）

关键词： 加长、大后排、新家族设计、CVVD、200马力、干式双离合

在说途胜L之前我们先看一组数据：2017年全年，途胜的销量是13.42万辆，2020年则只有3.14万辆——短短三年过去，销量就被“砍头”。

这说明什么？说明上一代的途胜并没有那么不堪，它也曾经创造过不小的辉煌。同时也说明上一代途胜后期的销量不济并不全是因为品牌问题，也并非设计不佳，甚至连尺寸不大都不是主要的。真正的原因，还是品质和口碑——这才是此次新上市的途胜L最重要的任务。要想找回途胜昔日的辉煌，必须在品质层面获得车主的认同感。

好在至少从目前看，现代是这样想的、也是这样做的。途胜L相比上一代途胜，改变的不仅仅是外观，也不只是加长——它的整体驾乘品质也有了相当大的改变。应该说，单看新车，途胜L在这方面已经不逊于日系三剑客了。如果途胜L能够保持品质的持续性，也就是在不仅新车品质好、用过之后品质依旧很好，那么找回途胜昔日的辉煌就不是一句空话。

这么说有点“远期”，那么我们还会来看眼前的途胜L——它面儿上的变化，确实是让人感觉“脱胎换骨”。

先说设计。现代的设计给人的感觉一直是“多变”，以至于当下的现代车型，同时存在“三代”家族式设计。不同于索纳塔、菲斯塔之类的“鲶鱼嘴”，途胜L的家族化设计与全新伊兰特同步，属于最新一代的设计。从伊兰特上市后的表现来看，这一代设计应该是受欢迎的。

途胜L 的内饰应该也可以给高分——它不像其他现代车那样光知道弄大横屏，而是融入了颇具原创性和创意性的设计。中控屏的布局看上去整体的未来感、科技感都不错，同时又不像特斯拉大屏那样“傻大傻大”。

加长肯定是锦上添花的，甚至也可以视为重要的“补短”项。途胜这款车一直以来都偏紧凑，属于现代的错位打法，希望在主流紧凑SUV以下的市场空间博弈。所以途胜一直也被视为是逍客等车型的对手，而并不具备与奇骏、CR-V等硬扛的实力。不过大家或许没有注意到，途胜的宽度一直很可观，非常适合玩“加长”。此次途胜L加长后的效果也是如此。无论是看数据、看外观效果，还是比内部空间，途胜L都完全可以和日系三剑客——哪怕是奇骏这样的大家伙——平起平坐了。

所以尽管可能之前人们选择途胜的时候并没有嫌它小，但经过加长以后它肯定能符合更多受众的要求——市场面变宽了是肯定的。

对于途胜L的动力总成，很多人的感觉可能是“又爱又恨”。

发动机肯定是好的，有“黑科技”的CVVD技术。而且途胜L这个版本的1.5T调校还非常激进，居然调出了200马力。不过也别激动，由于扭矩依然是253牛•米，它的这个“大马力”可能要在特别极限的情况下才能体现出来（如测极速）。

让人不舒服的当然还是变速器——不仅是双离合、而且还是干式。虽然这套双离合已经服役多年，负面的消息也并不多，但可能还是会让一些买车人心里“咯噔”一下。

最后看一下价格配置情况。途胜L并没有因为加长而涨价，相反比上一代途胜的指导价同配置的情况下还下调了将近1万元。如果单看指导价确实还不错，但如果考虑到上一代途胜动辄3万以上的终端优惠，至少目前途胜L的价格还不是那么“诱人”。

由于加长，途胜L的竞品也可以“升一级”——例如你可以拿它和CR-V、RAV4、奇骏去比较了。比较之余，指导价的优势还是有的（大致在2万元左右）。

不过稍显遗憾的是，途胜L这么前卫、这么新势力范儿的车，在智能驾驶辅助的提供上稍显保守——即便到18.18万这一档，依然不能标配自适应巡航。

另外，无论途胜L怎么加长、怎么设计前卫，在人们心目中与日系三剑客的差距还是显而易见。再加上日系三剑客终端或多或少都有优惠，其中奇骏的优惠还相当大（优惠后同配置价格已经低于途胜L指导价），途胜L要想获得销量上的突破，迅速给出终端优惠也是“必须的”。

Mustang Mach-E： 这个价格有惊喜吗？

上市日期：4月13日

品牌：长安福特

指导价：26.50-37.99万元

关注级别：★★★★★（重要的全新纯电车系）

关键词：硬扛M Y、15.5+10英寸大屏、按钮式开门、SYNC+2.0、标配Co-Pilot360

虽然Mustang Mach-E早在2019年就在北美发布，但长安福特将其国产的整套动作，还算是“短平快”的——感觉消息透露出来没多久，这就：上市了！

当然，或许是跟新势力“学坏了”，当下这种纯电动的所谓“上市”，只不过是公布价格而已，与之前燃油车的“预售”类似。车主只能是下定、等待，离交付还有些时日。而且不光福特这样，大众的ID.4也这样——那种摆在各经销商库房里一大堆现车的景象，已经不适用于纯电动了。

Mustang Mach-E对于福特来说，应该算是一款革命性的车型。其意义，超过了EQC相对于奔驰、iX3相对于宝马。福特为了给这款纯电动新车造势，甚至不惜触犯很多野马粉丝的忌讳，将这款车划归到野马（Mustang）旗下。毫无疑问，Mustang Mach-E车头挂着的野马标，也是不能和普通的“FORD”标相提并论的。

Mustang Mach-E推出的假想敌也非常明确，就是特斯拉的Model Y——三围尺寸、造型风格都是如此。只不过作为Mustang的家族成员，它必须拥有足够多属于自己的特色，例如非主流的按钮式开门方式。

好在Mustang Mach-E的整体造型是非常主流、甚至讨巧的。国产版还非常“慷慨”地全系给予了GT版的造型。看得出，在应对中国市场的问题上，福特真的是很努力了。

Mustang Mach-E的内饰也没啥悬念。与Model Y不同的是，它采用10寸横屏和15.5寸大竖屏的组合方式，屏幕下方还有机械式的旋钮。当然还有首次装备的、与百度深度合作的SYNC+2.0车机系统。还有Co-Pilot360智能驾驶辅助，Mustang Mach-E都是标配的。

当然，此次上市最大的信息点还是价格——起价26.5万元，让人或多或少都能感受到一丝“惊喜。这个价格，已经与Mustang Mach-E在北美市场的价格持平——是的，按照美元汇率折算后基本持平，这在国内市场应该尚属首例。

当然，也别过于激动。一方面，电动车成本的重头是电池，国产版和北美版的供应商体系是不同的；另一方面，福特在中国的品牌溢价确实有限，这与北美市场有很大区别。

不过不管怎么样，Mustang Mach-E的价格应该算是不错了。要知道，虽然它号称硬扛Model Y，但它在北美的价格比Model Y还是要贵10%左右的。而以目前国内价格情况看，Mustang Mach-E与Model Y和Model 3（同配置情况下）价格已经基本持平。

从ID.4、Mustang Mach-E的上市，我们隐隐感觉到，合资品牌在纯电动领域的“发力”已经开始了。它们的产品策略，可能也会超出不少人的预期——与中国品牌等价竞争，这种可能性已经越来越大……