芯片，如今的高热度话题。
芯片短缺的后果，可以有太多变数。最直接的结果是，汽车厂商的产能受限，于是让出原本的销量份额、市场份额，短期看，直接影响其企业营收、利润等相关目标。同时，中期来看，如果企业自身的芯片压力过大，晚于行业的恢复速度，则会在占有率、销量份额上被同类企业产生差距。
很可能，会从现有的优势，变为弱势，这对于所有企业而言，是不可承受的风险。
当然，从目前我们得知的车企相关消息来看，中国汽车市场中的大多企业，芯片短缺压力正在逐渐好转，大概率会很快恢复到此前水平。
2021上海车展，在智能科技这一领域，每家车企也都带来了一系列的相关产品。这次上海车展，整个行业不再去辩论"汽车智能化是不是真的未来"，而是形成了一致观点，这是一件好事。当然，2021上海车展中的这一领域风头，属于华为。
一系列向汽车产业推出的新技术、新解决方案，与车企之间合作推出车型，一系列的软硬件技术上车。华为是否会造车实际上已经不太重要，它已经吃下了属于汽车的一块蛋糕，并且随着激光雷达+智能驾驶的解决方案推出，它大概率还会收获另一块蛋糕。
华为会吃下大蛋糕的原因在于，随着智能化的快速进化，中国汽车市场里乃至全球汽车市场里，拥有相关技术储备、研发预算或者成本控制，存在短板的企业数量很多。当行业中出现这样一家，目前来看能帮助其补上短板、增加销量市场占有率的企业，它的机会自然很多。
但，与华为和合作深度越大，就大概率会让车企在这一方面改变发展节奏，甚至于未来让出自己在一系列偏核心部分让出主动权。
于是，路线只剩下了2条。一条是类似于大众等欧洲车企的思路，自身拥有一定核心技术能力，并与供应商之间存在相应的股权共生关系，这能保持相对稳定的长期发展状态，并且相应的风险较小，因为不必投入压力过大的人力、物力等。
另一条路线是，企业选择全栈自研。
随着国家给出相应的发展方向，核心部件需避免"卡脖子"，实际上，中国汽车市场如今已经开始形成关于芯片的"蓝海"，甚至超过万亿级别。这一次的上海车展中，地平线、黑芝麻、四维图新、芯驰科技、零跑的凌芯01，逐渐映入大家眼帘。
但，这些企业对于消费者的痛感，显然不如另一个流派让人关注。核心的造车新势力，它们的芯片自研以及全栈自研解决方案。小鹏汽车，已经开始了自己的芯片自研之路，并且未来自动驾驶领域100%会拥有全栈解决方案；蔚来汽车，也给出了相应答案，虽然并没有官宣芯片硬件自研，但它已经明确，会拥有全栈自研能力。当然，还有一个成品结果，特斯拉用了几年的时间，走完了芯片自研之路。
如同激光雷达对自动驾驶是不是必须的话题一样，没有明确答案。自动驾驶可以有多种路线，激光雷达只是之中的一种，随着逐步的推荐和探索，才能有行业大方向的产生。
至于芯片是否自研，目前也有一系列的利好答案。它的好处，1. 打破垄断封锁，让自己的企业运转更灵活；2. 满足企业的定制化需求，对内可降低成本，未来前景更好，对外甚至可以产生一系列盈利；3. 能让自己的技术护城河雪球越滚越大，保证自己的未来潜力。
好处显而易见，而存在的压力则是，巨额的投资、更多的人力物力，同时在发展路径上甚至于不容有失，因为直接关乎企业的"生死"。
实际上，这才是关键话题。一家企业是否要做自研芯片、全栈自研，并不能决定它未来就会获得成功。因为之中要解决的问题过多，甚至于烧钱也不能快速得到答案。
因为，芯片和汽车的逻辑一样，没有技术储备，是造不出车规级高性能芯片的，在拥有设计能力、技术储备之后，选择做芯片，下一个要解决的话题是加工制造，之后还有寿命、电气特性的多轮测试。之后，是量产级别的架构、算法、硬件、软件相互匹配与磨合，一切的一切，写满了未知与挑战。
于是，投资在之中只是充分条件，而非必要条件。.
当然，也有很多好事。因为，之前特斯拉的自研芯片路径大概经历了3-4年的时间，有了它的前期样本，行业对其不会是摸石头过河的状态，以中国企业的解决效率来看，这个时间很可能被压缩至2年，甚至2年以内。
前提是，国际关系不再出现新一轮的变动。
总之，关于芯片的话题很有趣，越来越多企业加入其中之后，这个行业会有新一轮的进化，甚至实现快速普及。
如今跑在前面的企业，有吉利汽车、小鹏汽车，蔚来汽车也可以算作之中的一员。然后是，下一件事。
汽车的淘汰赛会在这个行业发展之后变得更快，因为入门级市场的利润正在越来越薄，接下来的市场格局，会变化的越来越快。
当然，最终如果新势力们完成了相应的自研目标，那会给汽车行业开出一个新的口子，跳脱供应商解决方案，自己玩下去的新模式。
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