试驾星途揽月：如果为人熟知，这不失为一台好车！

高端品牌挣钱，这道理奇瑞比谁都懂，早在2007年，奇瑞就针对高端市场推出一系列的品牌，或许是天时地利人和各方面都还差点意思，奇瑞并没有一举打开局面。

但随着自主品牌又开始新一轮高端化进程，奇瑞也跟上趋势再推高端品牌——星途。星途很大胆，在自主这一批高端品牌中，它是最先冲击中大型SUV领域，价格也来到了20万级，所以它有没有实力去冲击该市场？带着这个问号，我参加这次星途揽月的试驾。

星途揽月

指导价：16.89-22.99万元

车型定位：中大型SUV

发动机：1.6T/2.0T

变速箱：7DCT

最大马力：197/254匹

峰值扭矩：290/390牛·米

排放标准：国六

车型亮点：大空间、强动力

试驾车型：2021款 390T四驱星尊版

一个不会有错的设计

第一眼看到揽月，估计你也觉得这就是一个“大高个”，长得非常老实，也不会特别有攻击性，但气势是很足的，这是父辈们会喜欢、很合胃口的造型。

它看起来并不年轻，所以为何不跟大家一样，走年轻路线呢？带着这个疑问我问询了官方，他们给我的说法是，这台车是一台定位“宜家、宜商、宜休闲”的大七座SUV。

这就可以理解了，这台车很明显不是给年轻人准备的，它的用户应该是一个有七座刚需，并且时不时需要在生意上接待客户的车主，可以说这是一台带有商务用途的SUV。

这意味着它的乘坐空间必须很大，有多大？它比长安CS95、传祺GS8等这些七座SUV都大，当然这是数据上的优势。

实际空间体验来看，第二排是绝对宽敞，但第三排体验还是可圈可点的，它的进入方式还是比较方便，因为第二排座椅可向前调节幅度较大，留出一个巨大的开口，对于年纪稍大的用户上下车，其实不算困难。

但以我183cm的身材体验来说，它的第三排真的不大，空间跟这一级别的七座SUV差不多一致，主要是第三排靠背角度太直，不太能长途乘坐，而腿部空间上，即使你将第二排移动到最前排的时候，第三排也仅有一拳不到的距离，所以还是那句话：第三排还是应急用，给家里小孩乘坐最合适了。

至于内饰设计和功能体验，由于这次是场地试驾，人多时间紧迫就无法跟大家交代了。

大七座SUV谈操控？

大多数人会觉得一台7座SUV老老实实开着就行，干嘛非得谈操控？开起来舒服就完事了。

在我印象中，这类中大型SUV的底盘调教的确都是偏软的，谈不上操控，比如说上汽大众的途昂，开起来就像是我们常说的“船感”，晃晃悠悠。但这次星途试驾会中，官方多次谈到“操控”的字眼，开始我有些不以为然，但上手那一刻，它还是有些出乎意料的。

它的总体调校还是偏向硬朗，悬架支撑性很足，在蛇形穿桩环境中可以感知它的极限很高，有一些可玩度。而且通过连续减速带时，悬架的稳定性也控制得很好，虽然没能上高速，但相信这种调校，高速姿态应该不错。

当然，作为一台大车，你要说侧倾没有，那是绝对不可能的，但好的地方在于它并没有想象中那么严重，在激烈过弯的时候，至少你不用太过紧张。

至于2.0T+7DCT的动力组合，它的技术含量不低，但不少人还是挺担忧这样的搭配，毕竟这一级别大多数都是选用的变速箱不是爱信，就是采埃孚，揽月这样的搭配显然是出于成本考虑。

但它的马力表现是有目共睹的，如果各位有看过这台发动机的马力机测试，应该明白这是为数不多国产发动机里没有虚标的机器，或者称它自主最强2.0T发动机也没有什么问题。

它的扭矩确实很强，强到当天在测试0-100米加速的时候，因为扭矩转向的原因，我中途调整了两次方向盘，整个抬头的动作不输给奥迪，可见这发动机的马力和扭矩实际体验都是实打实的。而且揽月还不满足，它还将推出更高功率的2.0T车型，但目前这台车机器其实已经很够用了。

我个人觉得这台发动机的潜力还没有发挥出来，原因也是因为双离合变速箱还是为了照顾平顺性，不敢过分的追求极致的换挡速度，当然实际零百能做到8秒多的中大型SUV，双离合变速箱高效的换挡效率还是功不可没。

刹车表现也是非常亮眼，当天测试出来最好的刹车成绩是35米出头，对这台1.9吨重的大车来说不容易，而关键在于，当天那台车已经被现场试驾媒体轮番全力制动20多次，它的刹车成绩依旧非常稳定。

整台车剩下的问题，或许只有油耗水平了，毕竟激烈试驾下，哪台车的油耗都不低，如果有机会拿到试驾车，我们再跟大家交代。

最后

总体来说，作为星途的旗舰SUV，它的表现也符合一个旗舰车型的预期，动力很强且有富余，底盘操控性也是这一级别少有，变速箱平顺性做得也非常到位，刹车更是让人惊喜，而且从配置、空间、价格来说，它的综合性价比也算不错。

但整个试驾下来，我总感觉它缺少了点什么，直到现场一个路人问道“这是什么品牌？”，我终于知道答案，这或许就是星途接下来需要努力的方向。