当前位置 爱咖号首页 再见NEDC,你好CATC,续航虚标这个“老大难”能否彻底终
再见NEDC,你好CATC,续航虚标这个“老大难”能否彻底终
高氏观市 2018浏览 2021-05-08

随着五一假期的结束,消费者购车热情逐渐高涨起来。说到购车,油耗或者续航里程算是大家最先考虑的一大因素。一直以来,当我们看新车时,通常会在车前玻璃上看到一张一张黄色的“汽车燃料消耗量标识”,上面写着XX L/100km的油耗,这就是工信部油耗,你在网上也能查到。许多人在购车前就对比不同车的油耗值,希望自己用最经济实惠的价钱,买到一辆最好用又很省油的车。

随着时间的推移,人们开始发现,当你购车之后无论怎么开,都很难达到官方的油耗值。渐渐地,人们对这个数字的参考价值逐渐失去了兴趣。在燃油车阶段大家还能接受,但进入新能源时代之后,续航里程的离谱,搞不好就会连人带车抛在路上。之所以出现这样的情况,主要是目前国内新车是通过NEDC工况循环来得出油耗数据和续航里程。

于是问题来了,何为NEDC标准?

其实NEDC测试工况,包含4个市区循环和1个郊区循环,都是在实验室的底盘测功机上进行。这套标准既没有考虑车辆急走急停等操作,还会在测试中关闭所有与行驶无关的车载电器,就连空调也得关了。

它的最大特点则在于“稳态化”,速度变化均采用匀加速和匀减速,同时达到某一车速值后,会在这一速度维持一段较长的平台。只能说,NEDC循环解决了“统一标准”的需求,却与用户实际的驾驶状况相去甚远!

对于NEDC标准,网上有太多的详细介绍,我们也就不再多谈了,在这解释也是为了告诉大家,为何现实与理想之间有那么大的差距。显然NEDC续航的适用性已经降低,而在WLTP即将成为下一阶段我国能耗测试标准循环之前,我国也在同步开发符合我国国情的CATC(China Automobile Testing Cycle)循环。显然,无论是NEDC还是WLTP,都是“拿来主义”,依然沿用国外的测试体系。但CATC并不同,这是采用中国本地数据作为研究基础,根据中国自身的交通数据来建立的工况测试循环。

据了解,我国自行制定的CATC汽车测试循环,将会在2025年之前逐步导入,在2025年之后全面实施。

CATC能真实反映现状吗?

从时间线上来看,在2025之后国内将会全面实施CATC汽车测试循环,对于广大消费者来说,最为关心的话题一定是CATC能否真实反映出车辆的油耗水平和续航里程,我们不妨来探究一番。

上文已经说过,CATC是我国自主研发的一套测试体系,在国内采集数据,就当已经采集的第一部分(轻型汽车)的制定过程来看,在41个代表性城市建立了包含3832辆车的采集车队,覆盖传统乘用车、轻型商用车和新能源汽车,收集了约3278万公里的车辆运动特征、动力特征和环境特征数据。

虽然只有短短的一段话,但这里面有很多“知识点”,首先相比欧美国家,我们实际道路情况不同,在测试中也难免会出现差距,而CATC则是从中国国情出发,在41个代表性的城市中展开实验,经过多车种的反复试验,从而得出的数据自然更有说服力。其次,这是第一部分测试已经收集了约3278万公里的各种数据,随着测试的深入,自然会收集到更多的数据,自然更具说服力。

其次,在新能源(纯电动)领域,CATC也有更多的考虑。当前,根据国标GB/T 18386,对纯电动车能耗测试可采用工况法(参考NEDC循环)和等速法(车速要求60±2km/h)。其中等速法是一种理论工况,与实际用车工况完全不相符,它测试出来的纯电动车续航里程会更接近理论最大值,对于消费者来说其参考意义不大。这也就是我们经常可以看到,厂家在宣传车辆续航里程时NEDC续航能够达到600公里,但实际却差距明显。原因便是等速法增加了很大的水分,在测试中我们可以等速前进,但在正常行驶时,因为道路原因很难达到等速前进,从而导致数据偏差较大。

在CATC中,等速法在CATC中将会被删除,可谓是顺势而为。不仅如此,在CATC测试中,还将增加高低温(高温30±2℃,低温-7±3℃)下开启空调的实验,更客观反映纯电动汽车的能耗。一直以来,每到入冬之时,纯电动车型便会被人们无奈地调侃为“电动爹”,续航掉半是很平常的事。鉴于这种情况,在CATC测试中,加入了高低温开启空调的实验,无疑增加了说服力。并且也将改进插电式混合动力车型的能耗与续航里程计算方式,那些百公里2L油的事情也将逐渐成为历史。

可以这样说,随着更符合中国国情的CATC测试汽车测试循环的不断深入与探究,在未来新车上标称的油耗数据水分将被挤出,从而能够更真实地反映出车辆的真实油耗水平或续航水平。

还可以有更多思考

CATC当前虽然还没有正式使用,但还可以有更多的思考,比如,在新能源汽车中,我们不仅要看续航里程,能否将新能源车型电池的衰减问题也纳入工况测试的考虑范畴?电池衰减,包括单次循环低电量情况下,能耗升高导致的衰减,以及重复循环导致的永久性衰减。这两者都会导致实际续航里程与工况续航之间产生差距。

从当前来看,无论国家还是车企都将重点放到了车辆的续航里程上,超过600KM的纯电动车型比比皆是。随着时间的深入,随着电池容量的提高以及稳定性的提升,未来电池的衰减或被控制在可控的范围内。当续航、充电效率满足需求后,用户关注的重点,也会从纯续航,逐渐转移到“单位里程能耗值”的话题上来。既然有这种“问题”,何不在研究之时便将其纳入到测试之中,更能让消费者心安。

总的来说,从NEDC到WLTC,再到CATC;从借鉴国际标准,到建立自己的标准,标准逐步升级的背后反映了中国汽车工业实力的增强。对于CTAC来说,完全从中国而来到中国而去,无疑最能反映出国内车辆实际情况。我们相信,随着2025年全面切换至CATC,到2025之后全面导入CATC,届时我们也能够获得更加真实可信的车辆油耗、续航信息。

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