作为一款硬派越野车型，牧马人(参数|询价)向来以超高的通过性闻名。可断开防倾杆配置，让它车轮的运动幅度极大，无论泥地还是极限攀岩，都有不俗表现。
但这一切的前提，是牧马人拥有一套强劲的动力系统。不过自2018款后，为适应国内排放法规，V6动力再与牧马人无缘。2.0T动力虽然被车友诟病，但也是Jeep的无奈之举。在动力系统电动化的大趋势下，连牧马人这个硬派越野也终于忍不住“触电”。5月6日上市的牧马人4×e，就是一款插电混动车型。硬派越野做插电混动，到底有没有这个必要？它对越野能力的提升又会起到多大作用？
首先，我们分析硬派越野有没有必要做插电混动？
对多数轿车和城市SUV来说，插电混动意味着可以悬挂绿牌不受限行影响，但对这样一款硬派越野来说，插电的意义似乎并不如这些代步车辆来得直接。毕竟，多数购买牧马人的朋友，还是会把它当成一件真正的越野利器，在非铺装路面施展它们的性能。不过在非铺装路面，有没有绿牌对车辆来说并没有多大意义。
既然这样，牧马人为何还要推出4×e插电混动版本？车叔认为，4×e车型的推出，一方面是为了控制车企整体油耗，因为车企平均油耗过高，不能满足咖啡法则要求的话，那么，车企轻则面临高额罚款，重则面临暂停新车申报等惩罚性措施；另一方面，插混车型或许是牧马人转向电动化怀抱的试水之作。毕竟除了中国之外，这款车型也会在美国和欧洲上市。
接下来，我们分析插混车型对牧马人的越野能力有没有提升。
插混技术的加入，给牧马人带来最直接的好处，就是动力和扭矩输出得到显著提升。插混车型加入后，牧马人的最大输出扭矩由此前400N·m直接提升至637N·m，扭矩的提升无疑会给车辆脱困带来极大便利条件。但我们同时注意到，牧马人插混车型的车重，相较普通车型却有了320kg的大幅增长，而且油箱容积还减少了16.4升。
车重的增长对越野来说可算不上什么好消息，因为它在一定程度上会增加陷车几率，就算不会陷车，攀岩过程中过大的车重也不利于车辆性能发挥。而且油箱容积减少，意味着车辆续航里程将会有所缩减。虽然4×e车型有混动技术加入，但额外多出的320kg车重，在一定程度上会抵消混动带来的节油优势。
通过分析不难发现，4×e车型虽然在动力输出上占据优势，但过大的车重和较小的油箱，都让车辆在通过性能和穿越能力上有所下降。在综合越野能力没有大幅提升的情况下，4×e相比传统燃油车型售价却有5.5万元的提升，这无疑拉低了4×e车型的性价比。那么，谁会为这样一台性能上没有显著提升，但可以不受限行影响的牧马人买单呢？
车叔认为，越野玩家肯定不会，毕竟用多出的5.5万元拿来改装，同样可以实现性能上的提升；而对于看中牧马人外观的用户来说，用5.5万元换不限行，也显得缺乏性价比。最终，4×e只会被那些非常喜欢牧马人外观的感性消费者所选择。
车叔总结
插混车型在一定程度上确实会提升用车体验，但这也得分具体车型。像牧马人这样的硬派车型显然不太适合插混的技术方案，因为插混技术并没有给牧马人带来明显的优势，反而增加了消费者的购车成本，所以牧马人4×e注定只能成为小众中的小众。因此，插混技术对硬派越野来说并不是未来，更多时候，它只是硬派越野为降低车企平均油耗的无奈之举。
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