比S级更帅，比E级更长！国产长轴距版C级多方位解读

如果说新能源汽车市场在两年前只是少数新势力玩家的垂头猛进，而周围群狼四伏，那么时间来到2021年，我们可以看到主流的传统车企们都不再犹豫地开启自己的变革之路。

2021年上海车展，作为全球唯一能正常举办的国际A类车展，2天的媒体日中迎来了138场新闻发布会，首日进场记者突破1万名——整个行业在2020年压抑了一整年的热情找到了宣泄口。无论是日系还是德系、美系品牌，在上海车展上我们都能看到他们带来了自己旗下最新的电动概念车、亦或者是再进一步的混动技术。其中最为急切的，或者说最为焦虑的，却是在消费升级时代赚得盆满钵满的BBA。

奔驰于车展前夜带来了寓意未来的EQS、EQA、EQB三款车型，但也没有放弃传统燃油市场，车展当天千呼万唤的全新国产加长新C级亮相于众人视野中，而这台车也将是奔驰在燃油车市场可以说最为重磅的一款车型。

照搬打法屡试不爽，这代C级如何？

大家知道，全新国产加长新C级之所以关注度如此之高，一方面是在豪华品牌中型车市场，C级、3系、A4L可谓三足鼎立，在这个预算范围内的豪华品牌首选便是这三台。另外一方面，当然是上一代C级照搬S级的套路让众人直呼真香，而新一代C级则做得更为彻底，不仅外观方面，在内饰设计也基本没太大改动地搬过来，这让消费者有种“物超所值”之感。

首先是外观层面，全新国产长轴距C级与上一代相比，最为明显的变化便是车头更加扁平化，线条层面少了不少，这也是这一代S级判断未来十年消费者审美趋势而做出的改变——但是这一改动并没有如上一代那般好评如潮，反而争议非常大，扁平化的概念大家并不陌生。

对我个人来讲，新一代奔驰的家族设计确实没有上一代刚亮相时那么惊艳，毕竟这是奔驰，承载的可是135年造车历史，人们对它的要求就是要引领潮流，而不是跟随潮流。相比上一代车型，梯形的进气格栅更加激进，日行灯的改变最为明显，不过在经历了AMG GT、全新S级的“预热”之后，我们对全新奔驰C级的设计反而有一些欣赏。

其实很简单，人们对于S级外形的诟病主要集中于不够气场，一台超豪华的D级轿车不应该是凶狠运动的，而应该是庄严沉稳的，但是放在C级上反而更为和谐。前脸包围按照运动版和豪华版提供了两种设计，对于年轻人来说当然是运动版更为讨喜。同时奔驰这次还专为中国市场提供立标的版本——商务属性依旧可供选择。

车尾同样采用目前新一代家族式设计语言，两侧的尾灯甚至都与全新S级如出一辙。如此高度的重合有好处也有坏处，它可大大提升奔驰C级的销量，但对自家旗舰S级会有一定影响。至少我个人觉得，在某种程度上3系与7系是各有各的帅，但是全新C级却比S级更为讨喜。

内饰层面的争议同样很大——虽然很多人表示新一代S级的内饰设计与上一代相比太过简单粗暴，被人诟病的点非常多：比如面积大还裸露的HUD、比如突兀的屏幕、方向盘键位的设计......但是实际上，这款设计放到C级上同样没那么突兀。既然在内饰上主打数字豪华，那么它的受众便一定是对科技感有要求的人，而如果车主是一位30以内的年轻人，我进入车内并不会觉得奇怪。

不过论豪华感的营造，这一代奔驰C并没有上一代有独特性——为什么我会说到独特性，因为在新能源造车势力层出不穷的今年，我们可以在本届车展上看到很多造车新势力给出自己对于内饰独特的见解。我自己从来都不认为，车辆的智能就等于大屏幕，作为媒体的我们其实也希望车企多去思考，消费者们需要的智能到底是那哪些方面。而全新国产长轴距C级给出的答案是：数字豪华。

一块12.3英寸的全液晶仪表盘+11.9英寸的悬浮式中控大屏奠定了车内的主体基调，内饰的用料和细节设计还是挺多的，车展上展车的浅色内饰观感十分不错，事实上除了专攻运动和性能的车型，现在的年轻人对待家用车更喜欢米色、棕色的内饰氛围，优雅而居家。

数字在哪里体现？奔驰S级上下放了许多黑科技给到全新国产长轴距奔驰C级，数字化的概念也让第二代MBUX人机交互系统表现更为出色。

电气化进程进行到底

除了设计上巨大的变化，这一代C级在动力总成方面同样有了改动。

首当其冲的便是发动机的更换，上一代的M264这才装机3年，就更换为了这台代号为M254的发动机，同时，全新的C级也是奔驰旗下首款全系电气化的车型——1.5T发动机有着两种动力输出，分别为125+15kW(电机)和150+15kW，而2.0T发动机则输出190+15kW的最大功率，提供400牛·米的峰值扭矩，全系车型匹配一台9AT变速箱。

从尾标上来说对应的应该是海外市场的C180、C200和C300，当然国内就成为了C200L、C260L和C300L。

其次，48V轻混系统也有所变化。上一代C级的48V轻混系统在动力和油耗方面的口碑都没有做好，基本可以说明是一款过渡产品，毕竟M264装机仅3年便被替换掉了，而轻混系统中上一代用皮带驱动的BSG电机这一代也更换成了与变速箱集成的ISG电机，理论上在动力和油耗方面都会有一个不错的提升，当然，具体表现如何还需要我们在车辆正式上市后试驾才能得知。

对于电气化的应用，奔驰是激进而保守的。这种矛盾不仅体现在相比于自己的老对手宝马在数字化进程上不那么明了，更体现在EQS如此激进。从国内政策来看，北京奔驰的积分缺口非常大，奔驰在技术路线上并没有打算如日系车那样大力发展混动技术，但是在纯电车型矩阵和竞争力都不太足的情况下，给自己旗下销量主力C级进行全系的电气化就是必然的了，否则积分对于北京奔驰是很大的一个问题。

加长加长！2954mm轴距媲美标轴E级

本次上海车展首发亮相的是全新国产长轴距C级，而大家最为关注的当然是长轴距有多长？从数据上来说，相比2月23日发布的标准轴距版C级，长轴距版C级加长了89mm，相比于现款的长轴距车型，其轴距也增加了34mm，整体轴距的长度也达到了2954mm。

长吗？当然长，2954mm的长度已经超过了标准轴距的E级了，而这一操作也显然将C级的地位提升到一个新的高度，不愧是奔驰的销量扛把子～不过轴距依然与宝马3系有略微的差距：宝马3系的长轴距版为2961mm，略胜一筹。

车身尺寸方面，全新奔驰C级长轴版的三围尺寸为4882/1820/1461mm，相比它的老牌对手宝马3系的4829/1827/1463mm来说，基本上相差无几。

数据来源：乘联会2020汽车销量数据

从销量上来说，宝马3系在改款之后竞争力更强，现款奔驰C级在自己生命周期末期，也只能依靠更大的终端优惠幅度来支撑销量。而相信在全面加强过后，新款奔驰C级面对这位老对手能有更强劲的表现。

由于目前上海车展只是对全新国产长轴距C级进行了静态展示，但是从目前外观、内饰、以及加长后的空间表现来看，全新国产长轴距C级是一台很值得消费者期待的车型。外观和内饰上比老大哥S级更加和谐，同时也将上一代口碑不那么好的发动机、48V轻混系统进行了升级，虽然目前没有公布售价，但为了保持竞争力我相信新一代的C级相比现款在售价方面不会有大的变化。而届时宝马3系便会迎来这一强力对手，结果如何就让我们拭目以待吧。