5月10日，长安汽车迎来第2000万辆汽车下线，是一台UNI-K。注意！这里的2000万辆并非长安汽车集团累计销量，而是单指长安系的中国品牌汽车。这台UNI-K的出场方式也很特别，由一位车主通过手机远程遥控亮相。
一汽、东风、上汽和长安是中国的四大汽车集团，每一家的体量都是巨无霸级别的存在，但要论自主乘用车哪家强，确实非长安汽车莫属。根据2020年数据，长安系中国品牌销售达150.36万辆，同比增长12.9%，占总体销量的75.04%。
笔者特意翻了翻长安汽车的历史销量情况：早在2013年，长安汽车的年销量就破了200万大关，2016年达到了300万水平。在2014年6月，长安汽车举行了第1000万辆下线仪式，距离今日的2000万辆下线仅仅用了7年时间，当时的代表车型是一辆红色逸动——但这7年的跨越并非一路平坦，甚至可以说是充满了暗礁险滩。
逸动这款车，当时算是开创了国产家轿的新纪元。小编家里买的第一台车就是2014款1.6L逸动，开了5年跑了11万公里，没出现过什么大问题，这种体验很大程度上塑造了我对国产车的良好印象。
2014年，逸动销量基本月月破万，卖得最好的时候曾经达到月销2.3万，和吉利帝豪难分伯仲。这种热销势头一直从2014年贯穿到2017年。近两年，随着逸动PLUS的问世，不再有人吐槽其动力，造型更加漂亮了，逸动系列的销量也再次雄起。
2014年，当长安汽车卖到1000万台时，随着乘用车的热销，开始出现供不应求的盛况。那时，比逸动更加供不应求的车型是长安CS35，很多消费者到4S店买这车要排队1-2月，可见其火爆程度。同年，长安汽车投资了28亿元用于产能提升。整个2015年到2016年初，长安CS35的销量都稳定在1.5万台左右。
说到这个时间轴，也不得不提长安汽车经历的低谷期。从2017年到2019年，关于长安汽车销量下滑、盈利状况不佳的消息不绝于耳，除了国产系列所面临的竞争压力，外界更多担忧则聚焦在合资品牌上。
不过，不管外界的舆论压力有多么大，长安汽车在这三年时间里还是顶住了压力，做了它该做的事情——这种卧薪尝胆、不乱阵脚的韧劲和定力还是令人服气的，说到底还是得益于它强健的体系能力。
2018年，长安发布第三次创新创业战略，提出了四大转型：“用户层面，从服务用户向经营用户转型；品牌层面，从经营产品向经营品牌转型；产品层面，从传统产品向智能化+新能源产品转型，以应对汽车做为智能终端，集成软件价值的属性转变；服务模式方面，从提供产品+服务向提供产品+服务+出行解决方案转型。“
从长安汽车目前的产品结构和销量表现来看，近两年的销量反弹已经证明了当年的转型是必要的，也是正确的。据了解，长安UNI序列首款车型UNI-T自上市以来已经成功突破10万辆大关，第二款车型UNI-K目前销量已突破万辆。而且，据了解，选择UNI系列的消费者有43%都由合资品牌的潜在客户转化而来，足以见得消费者对高端国产车型的青睐及认可。
写在最后：本次活动还邀请到了汽车行业的其它品牌共同参与，并成立了中国汽车企业首席品牌官联席会。随着汽车新四化的到来及国内外竞争压力的变化，中国品牌需要更多像长安汽车这样的扛旗者，也需要更多的合作交融。
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