相信没有一个人能够拒绝V8的AMG，它的诱人之处在于声浪、雷霆万钧的气势，虽然速度可能不是绝对得快，操控也不是绝对得好，但是所有搭载V8发动机的AMG都是恶魔，驾驶者享受的是那一份暴躁。
那么当63变成4缸之后会有怎样的反响呢？用膝盖都能够想到这一操作能够激起多大的浪花。别说是8变4，就连8变6都会招来诸多的争议，但是AMG确实在下一代的C 63上面玩起了8变4的戏法。关于C 63全新动力总成的具体体验我们还不得而知，但是我们可以通过目前AMG混动总成的技术参数来说明一些问题。
W204 C 63的6.2L V8发动机非常具有代表性
M139的动力将被进一步压榨
M139发动机如今被运用在了所有的45/45s系列上面，高功率版本更是达到了421马力，这是目前原厂量产4缸发动机的天花板。要想达到这样的动力不是简单得像改装车那样增大涡轮尺寸，并且增大涡轮压力就能够做到的。
M139发动机不仅将涡轮迟滞降到很低的标准，并且还可以稳定的拥有2.1bar左右的压力，要知道即便是轮上功率400匹左右的4缸改装车，涡轮压力也就在1.7-1.8bar左右，并且还存在着严重的涡轮迟滞，另外发动机的寿命也存在严重的问题，只是这些问题在M139上面都不存在。
奔驰并没有满足于此，在全新的C 63上面，这台发动机的动力有进一步的增强，将会达到450马力，要知道现款C 63所搭载的V8发动机输出也就被设定在476马力，足见这台发动机有多么的强悍。
如果在这样的动力之下，只有废气涡轮的话，涡轮迟滞是无论如何也消除不了的。最好的办法就是再串联一颗电子涡轮，全新C 63就是这样做的。在废气抵达之前，涡轮叶片由直径4厘米的窄盘形电机驱动几秒钟，电机峰值功率6kW，持续输出功率3kW (具体所需输出功率取决于驾驶者操作) ，叶片最高转速可达156,000rpm，压力峰值3.8bar，并且这一系列操作在电光火石之间就能够完成。
电子涡轮
这还仅仅只是全新C 63的内燃机部分，因为这样的动力对于63来说是完全不够的，因此工程师还在C 63的后轴上装了一台电机。
在加上了电机之后，动力远超现款车型
后轴的电机可以稳定在70kW (95ps) 的功率输出，在超级增压模式下提供10秒时长的150kW (204ps/320Nm) 输出。这意味着内燃机与电机的最大功率输出高达654马力！并且量产版车型的恒定输出功率大概率会达到600马力。另外后轴电机依然具备限滑差速器，同时还具备一套二级减速器。
要知道这是一辆重型轿车，再加上四驱系统，这台车的直线加速可想而知。
在后轴布置上电机以及电池之后，带来的不仅仅是动力和响应上的大幅提升，更重要的是车辆的配重达到了理想的状态。C 63车系一直以来都采用了V8发动机，即便是排量缩减到了4.0L，车头依然承担了更多的重量。
在排量继续缩减到2.0L之后，后轴还加上了一台电机和一套接近100kg的电池在，这样一来前后轴的配重问题就得到了完美的解决。可以准确的遇见，全新C 63在加入了四驱系统并且平衡了前后轴的配重之后，操控性将会得到极大的提升。
AMG工程师在操控上作出了很多其它的努力。
全新C 63不仅是堆砌动力这么简单
首先为了能够让电池组在高负荷状态下有着更好的散热表现，AMG 使用14升特殊的非导电性冷却液，配合毫米级冷却模块和高性能电泵，让冷却液通过热交换器，热量通过交换器传递到低温回路的前部冷却器。不管你把它操得有多狠，也不管天气有多冷有多热，电池温度会始终维持在摄氏45度。只要引擎不熄火，它就能一直以全功率方式充电/放电，完全不用担心电池过热。
安装在后轴上的永磁同步电机，与两速变速装置及限滑差速器组成 EDU 单元 (专家称之为 P3 Hybrid) ，与 HPB 电池组的总重量约为200kg，身处后方的它们有助达成50/50的前后重量分布。当传感器发现后轮打滑时，不跟九速自动变速箱相连的 EDU 所产生的扭矩还能主动分配给前轴。
由于是电机，所以驱动力的分布更加迅速，在弯道中会有着更稳健的表现，也就是说虽然是2.0T发动机，但是全新C 63的技术含量以及复杂程度是非常高的。
V8发动机依然会存在于AMG序列当中
不用担心，V8发动机以及V8电驱系统依然会存在于AMG的序列当中，未来中大型及以上的63/73e系列就会采用V8发动机为主导的动力系统，73e系列就会有电机的加持，动力轻松突破700匹。
至于V8混动系统的原理和4缸混动系统的原理基本上是一样的，但由于是V8发动机，因此动力输出更加的残暴。
观点
在车型换代之后，同样的车型突然从8缸到4缸，这的确是一个非常难以让人接受的决定。奔驰这么做有两个原因，首先是越来越严格的排放法规对于大排量多缸发动机越来越不友好，因此仅仅给极少部分的车型保留了V8乃止V12（只有迈巴赫独享）发动机；另一个原因是奔驰目前的确没有偏向高性能输出的6缸发动机，直6发动机的研发初衷是为了节省成本以及降低油耗而来的，因此全新C 63就用上4缸的电驱系统。
虽然排量缩减了一半，但是动力相比于V8要更加强大。并且在诸多新技术以及混动车型的特点之下，车辆的操控性还得到了大幅度的提升。也就是说从此以后，C 63即将告别它的“豪华肌肉车”身份，转而成为一台精于操控的车型了。
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