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争议升级,我们该如何看待特斯拉?
文书车云 562浏览 2021-05-13

最近,特斯拉一直站在风口浪尖。车展维权事件持续发酵,各种车祸事故接连被曝出;几天前,某地又传出可能对价格低于10万元、车长低于4.6米的电动车暂停上牌,如果全面实施,五菱宏光MINI(参数|询价)、长城欧拉等部分自主品牌将受到影响,有人质疑这对特斯拉是一种保护,事件也再次将特斯拉推上风口。

对于特斯拉,喜欢的人可以爱到痴狂,不喜欢的人也可以恨之入骨。这边维权女车主一遍遍痛斥特斯拉关键时刻刹不住车,那边又有特斯拉男车主要起诉维权女车主,理由是女车主的维权影响了所有特斯拉车主的社会形象,导致他被人歧视。在不同人群之中,特斯拉的面目天渊之别。那么,我们到底应该如何看待特斯拉呢?

不否认特斯拉有“伟大”的一面

人类社会,正是因为一些企业的革新,推动了社会发展的进程,改变了我们的生活,包括发明汽车的奔驰,发明智能手机的苹果,还有让电信设备价格大幅度下降的华为……

而特斯拉在此之前也具备这样的潜质。在汽车发明一百多年后,特斯拉重新改造了汽车,电池取代了汽油,电动机取代了发动机,并且融入了诸多先进的智能驾驶技术,摆出一副要颠覆行业的姿态。

在特斯拉的带动下,全球汽车产业掀起转型狂潮,即便是在传统汽车领域有着深厚积淀的丰田、大众,也被迫走上了电动化之路,甚至逼着戴姆勒这样的大佬放弃研发下一代内燃机。

市值一度超过8000亿美金

当然,除了行业革新的先行者之外,特斯拉还有另一副面孔。

不可否认,特斯拉是一家以逐利为本质的企业。这意味着,特斯拉不是雷锋,它有着自己的利益考量。特斯拉之所以走在行业前沿,除了钢铁侠的个人抱负,更多是基于利益驱动。就像几百年前的冒险家(参数|询价)们蜂拥前往北美,不是为了发现新大陆,而是为了获得发财致富的殖民地一样。

当然,这种行为很正常,正是因为对利益的追逐,才能激发创业者的聪明才智,才能激励他们创造更大的财富和价值。与此同时,全社会对于特斯拉的勇敢冒险,也给予了很大奖励。作为一家创业仅仅十几年、销量只有几十万台的新能源车企,资本市场一度赋予其超过8000亿美金的市值,并且给出了未来3万亿美金的估值,这个价值超过了丰田、大众、奔驰、宝马等几乎所有一线车企市场价值的总和,马斯克一度问鼎全球首富。

一开始,在与其他品牌的竞争中,特斯拉还享受着极高的溢价能力。即便价格高昂,车主们依然乐此不疲,不但愿意支付更高的溢价,并且引以为荣。在不同场合,笔者不止一次听到特斯拉车主真情诉说,自己买特斯拉就是帮助马斯克造火箭,这钱给了特斯拉,我心甘情愿,脸上满满都是骄傲。有人认为这是社会对于创新者的奖赏。

特斯拉并非天使

但必须承认,特斯拉是为了商业利益而生。特斯拉进入中国市场的目的很简单,就是想占领中国市场,打败竞争对手,获取最大利益和利润。

而且,即便特斯拉再优秀,也不属于中国,它是一个典型的美国公司,投资人在美国,创始人在美国,在美国注册,在美国上市,核心价值链在美国,最核心的科技和研发在美国,创造的财富也大多属于美国。特斯拉的目的是千方百计打败竞争对手,占领我们的市场,控制我们的产业链。虽然很多人不喜欢听,但事实就是如此。

综合以上种种,特斯拉的面孔就变得特别复杂,它是一个领先的变革者,同时也是我们的竞争对手,目前因为特斯拉对待车主傲慢的态度和自身价值观的问题,又在民间引发激烈争议。群情激愤的网民要对特斯拉进行“素质教育”,但特斯拉却认为更需要教育的是消费者。

那么我们应该如何面对特斯拉?

特斯拉是变革者,有值得学习的地方

首先,我们必须承认特斯拉“伟大”的一面。如果没有特斯拉,汽车新能源革命或许要推迟十年;如果没有特斯拉,今天还是丰田和大众的天下。特斯拉的到来,给我们提供了一个榜样。

但我们也必须认识到,特斯拉目前并不完善,它的智能驾驶也必然存在着各种各样的问题(即便特斯拉不承认),因为世界上没有任何事物是完美的,燃油机发展了几百年依然存在问题,自动驾驶才多久,怎么可能尽善尽美?有一些漏洞和短板,其实也在意料之中,这是整个行业发展过程中的必然。即便不发生在特斯拉身上,也可能发生在其它品牌或者其它车企的身上。关键是出现问题后,处理问题的态度。

自动驾驶技术的成熟,绝对不会一蹴而就,一定是在不断发展中发现问题,解决问题,在蜿蜒曲折中螺旋前进,逐渐成熟。之所以,特斯拉出现的问题更多,一部分原因是特斯拉知名度和关注度更高,另一部分原因是特斯拉走在变革的前沿,之前享受的收益最大,自然承担的风险也会越高。

无须给予特斯拉超国民待遇

此外,我们不应给予特斯拉太多特权。毕竟特斯拉是一家外资企业,它的核心价值链条在美国,应该和长城、吉利蔚来比亚迪们公平竞争。但之前特斯拉在中国的发展太顺了,获得的照顾太多了。享受了远远超过自主品牌的超国民待遇。

长城为了拿到牌照,付出了十几年的时间;吉利为了拿到市场准入,李书福曾经悲壮孤注一掷,到了破产边缘;奇瑞为了拿到牌照,九死一生;自主新势力的领军企业——蔚来,直到今天都没有拿到牌照,它只能找江淮代工。在自主品牌四处碰壁时候,特斯拉几乎不费吹灰之力就拿到牌照,这让很多依然没有拿到牌照的民族品牌非常心酸。

再比如融资方面,民族品牌为了融资求爷告奶,四处磕头,处处碰壁,步履维艰。蔚来为了区区几十亿元资金,将总部迁到合肥。很多造车新势力因为几亿元胎死腹中。而特斯拉完全不必担心资金问题,在中国建厂即可拿到利息极低的几百亿贴息贷款,还有大片土地。

有人解释,放特斯拉进来,是为了给中国汽车市场放进一条鲶鱼,同时也是为了引入特斯拉先进的供应链,以激活中国的新能源汽车市场。可问题是中国新能源汽车市场从来不是死水一潭,中国还是全球新能源和智能驾驶的温床,在特斯拉进来之前,中国已经是全球最大的新能源市场,拥有全球规模最大的新能源汽车集群,拥有全球规模最大的动力电池集群,拥有全球最大的智能网联科技公司集群,我们本来就是全球最热火的汽车创新基地。我们既拥有比亚迪这样制造电池起家的新能源先驱,也拥有长城、吉利这样的传统车企,更拥有类似蔚来、小鹏这样的造车新势力,我们在这条鲶鱼刺激之前,就已经活力四射。

有人说特斯拉获得优待的前提,是签署了对赌协议,但这个对赌协议不应该破坏公平公正的法则,不应该突破现有的法规政策,给予特斯拉100%的独资待遇,在中国汽车历史上是第一例。当然,作为一家勇于变革的企业,我们欢迎特斯拉进入中国市场,但前提应该是基于公平公正的原则。

国家安全问题必须注意

此外,特斯拉还带来一个潜在问题,需要我们万分注意。因为现代智能技术的发展,汽车已经不仅仅是一件代步工具,因为汽车搭载了雷达、摄像头、记录仪以及种种传感器,已经成为一个收集数据信息的天然平台,这给国家的信息安全带来重大挑战。

不久之前,某涉密单位曾经传出禁止特斯拉进入的消息。个人认为,这一点非常必要,考虑到特斯拉强大信息搜集能力,考虑到特斯拉的外资身份,考虑我们暂时无法阻止特斯拉将国内数据传输到国外,我们国家的政府机关、军事基地、重大基础设施以及有关涉密单位或者敏感区域,在可以约束特斯拉信息采集之前,其实应该禁止特斯拉进入。因为美国也是这么做的,除非可以保证特斯拉收集的数据信息可以完全留在国内。

写在最后

简单总结一下。特斯拉是一个伟大的变革者,凭借一己之力,改变了汽车行业发展进程。当然社会也给予了特斯拉丰厚回报,它在资本市场获得超高估值,品牌溢价带来丰厚利润,消费者的顶礼膜拜转化成大批订单。
但请某些人和某些车主也不要将特斯拉捧得太高,人可以犯错,但一定要知错就改,而且认错的态度也很重要,这是一家企业价值观的重要体现。至于有特斯拉男车主起诉维权女车主,简直就是一个笑话。
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