英雄迟暮山猫老矣：三菱帕杰罗最终版澳大利亚发售

何谓英雄？吉尼斯纪录—获得最多的巴黎达喀尔拉力赛冠军的汽车生产商—保持者：“山猫”帕杰罗必须拥有姓名。

1982年5月量产，仅仅两年后获得参加巴黎-达喀尔拉力赛事第三名，紧接着1985年就成功拿下冠军宝座，自此一发不可收拾，截至2007年，颁奖台常客“山猫”帕杰罗一共获得汽车组12次赛事总冠军，其中包括2001-2005的五连冠，另外还有150次阶段性冠军（第二名标志仅获得78次阶段性胜利）、量产车改装组冠军13次、量产车非改装组冠军9次等等辉煌的战绩。

然而即使猛将如廉颇者亦有被质疑尚能饭否的一天，“山猫”即使有如此辉煌的历史也无法避免因经济评级不佳而导致销量急剧下滑，甚至到不得不停产的尴尬境地。

帕杰罗-PAJERO一名来自于南非的小型野生猫科潘帕斯猫，意为体型娇小的山地猎人,事实上1982年第一台帕杰罗正是一台双门的小型越野车。

帕杰罗最早可以追溯到1949年在二战中大展神威的吉普，也就是后来民用化的威利斯，三菱吉普于1953年基于威利斯组合而成，因为并没有使用三菱的标识，之后经理多年的积累，三菱于1973年的第20届东京车展上成功展出概念车： 吉普帕杰罗，六年后的第23届东京车展上PajeroII概念车进入了人们的视线，次年商用Pajero出现，直到1982年，基于三菱Forte 4WD车架开发的多功能越野车Pajero终于量产，自1982年5月起直至1991年的初代帕杰罗总共拥有七种引擎搭配，从最初的4D55型2.3 L直列4缸 SOHC 柴油发动机（75 ps）一直到最后的6G72型3.0L V型六缸SOHC 12气门汽油发动机（150 ps），强大的动力让帕杰罗一度成为同类型产品中的翘楚。

1991年-1999年，第二代帕杰罗搭载三菱顶尖技术Super Select 4WD(SS4)(在某些市场称为ActivTrak 4WD),其独创性在于，它是日本四轮驱动系统中首个将兼时和全时四轮驱动的优势与四个可用选项结合在一起：2H（高档后轮驱动），4H（高范围全时四轮驱动），4HLc（带中央差速器的高范围四轮驱动）和4LLc（带中央差速器的低范围四轮驱动），该系统支持在最高80Km/h的时速以内进行两驱和四驱的切换，同时因为传动系统中的摩擦损失减少，燃油经济性提高，同时噪音水平降低。

二代帕杰罗在2002年与长丰猎豹合作，共同推出黑金刚作为中国版帕杰罗为大众所熟知。

继第二代，第三代帕杰罗与1999年在日本首次亮相，并且在2001年于海外市场完成了处女秀，03年成功进入菲律宾和其他发展中国家，这一代帕杰罗搭载了全新升级的Super Select 4WD II（SS4-II），新系统采用电子化系统代替上一代的手动切换方式，初期搭载4M41直列4缸DOHC 16气门3.2升涡轮（DI-D）（175 ps）柴油发动机，并且于2005年引入了全新3.8升SOHC 24阀V6汽油发动机，第三代帕杰罗在澳大利亚的销量于2002年达到顶峰的8500辆。

2006年，帕杰罗重新升级，同年9月28日，第四代在巴黎车展上展出，动力方面与上一代相比并没有太大的不同，不过上一代的6G75升级为 3.8L V6 SOHC 24阀（MIVEC），动力相比提升了30匹

2008年的经济危机影响下，全球范围内的销量开始下滑，尽管帕杰罗在09、10/12/15年分别进行了改款，但仍然止不住下滑的趋势，其中最大的原因是经济适用性，相较于衍生款而言，帕杰罗本尊显然已经不是最好的选择，直到2019年，帕杰罗宣布停止在日本的销售，该车型仍保留出口销售，而今年三月，位于岐阜县祝町工厂正式关闭，预示着帕杰罗生命进入倒计时，而最近，澳大利亚收到了最后一批800辆的2021年三菱帕杰罗七座四轮驱动的版本，所有这些都将贴上最终版的徽章。

提供给经销商的折价优惠包括金属和珍珠漆，不收取任何额外费用。

2021年Mitsubishi Pajero Final Edition的所有型号均搭载我们非常熟悉的3.2升涡轮增压柴油四缸（189HP / 441Nm）引擎，搭配五速自动和全轮驱动，88升油箱。

根据三菱经销商公告，为2021年三菱帕杰罗最终版配备的其他设备包括：最终版徽章，有色的发动机罩保护套，用户手册和维修手册的皮革保护套，地毯地垫，塑料货运衬里，以及一个保护性的行李箱盖（可以折叠起来，这样在装车时不会刮擦保险杠）。

令人欣慰的是，帕杰罗并不会真正消失，这个名字将会被更小更便宜的三菱帕杰罗Sport（下图一）所继承，这是一款基于三菱Triton ute(下图二)的四驱SUV。

愿英雄一路走好。