20万级最强硬派SUV争锋，坦克300和哈弗H9，谁更好？

近日，哈弗H9的中期改款车型在网上曝光，作为一款2014年上市的硬派SUV，哈弗H9凭借出色的车身尺寸和媲美普拉多的越野能力，深受国内不少消费者的喜爱。而此次改款后的车型，还在外观和细节上进行了“年轻时尚化”的调整，这无疑让新款H9的竞争力得到了再次提升。

事实上，笔者绝不否认哈弗H9在20-30万价位区间的越野实力，但随着坦克300的到来，其个性、复古的外观造型，多少都会对H9这位“大哥”的人气造成一定程度的影响。

那么，对于普通消费者来说，预算20万左右，究竟应该选择哈弗H9还是坦克300？这两位师出同门的“兄弟”之间，谁的表现又更出色？

坦克300越野上限更高，哈弗H9适用性更强

哈弗H9和坦克300均为硬派SUV，且都是同门之间的竞争，因此消费者难免会将二者的越野性能拿出来进行对比。首先从基础通过性层面来看，哈弗H9的最小离地间隙是206mm，接近角为32°，离去角为28°，乍一看这个数据并不差，但如果与市面上的部分硬派SUV放在一起对比的话，还是会相形见绌。

而坦克300的最小离地间隙为224mm，接近角为33°，离去角为34°，原厂状态下的涉水深度就能够达到700mm，按照硬派SUV的标准来衡量的话，也绝对算得上中上水平。

而在四驱系统上，哈弗H9采用的是博格华纳双速TOD智能四驱系统，尽管也属于适时四驱范畴，但这套系统拥有丰富的全地形模式可选，且配备了可锁止的中央多片离合器式差速器，前桥、后桥还装配了伊顿电控式差速锁，因此整体越野能力绝不落后。

相比之下，坦克300则采用了更加专业的分时四驱系统，提供前后桥差速锁和中央差速锁，在驾驶者正确的操作下，坦克300能拥有媲美牧马人的越野能力。不过话又说回来，搭载分时四驱系统也意味着坦克300在铺装道路或高速道路行驶时，只能采用两驱模式行驶。

定位不同，H9务实，坦克300个性

众所周知，无论是哈弗还是WEY，均属于长城汽车旗下的子品牌，在产品矩阵方面，前者偏向时尚、家用、走量；后者则更注重品味与豪华。不同的品牌定位，也决定了旗下产品在研发之初，就会在产品层面进行针对性的“倾斜”。

我们首先说说哈弗H9，作为一款在诞生起就将普拉多视为假想敌的车型，哈弗H9在造型、尺寸、动力、四驱等方面，基本都是以普拉多为“蓝本”，并在产品和性价比方面尽可能去超越普拉多。

正因此，我们才能以20万左右的低门槛，选择到哈弗H9这样的“高价值”硬派SUV，要知道，哈弗H9入门车型的价格甚至还不到同时期普拉多的一半，这怎么看都是一桩稳赚不亏的买卖。

相比之下，WEY坦克300尽管也是硬派SUV，但在定位方面与H9是有本质层面的区别的。坦克300诞生于消费升级的大环境下，如今的消费者在选车时除了关心车辆本身的实用之外，同时也在乎科技配置以及对自我个性的表达。

坦克300正是这样一款性格分明的SUV，它拥有极致复古的方盒子外观与强悍的越野能力，但它并没有一味去走“牧马人”的老路子，而是选择另辟蹊径，成为了一款具备“双重人格”的多用途SUV。坦克300既拥有城市SUV的舒适性，同时又能满足一部分越野爱好者的需求，此外，其经典复古的外形，也吸引到了不少女性用户的目光。

如此来看，你便可以发现，哈弗H9和坦克300这两款车型的潜在消费者其实是截然不同的，选择哈弗H9的人往往更注重车辆整体的使用价值，例如装载性、实用性、越野性、可靠性等，因为他们对于SUV有着更加实质性的需求；而选择坦克300的人会更注重产品的设计感、个性化、时尚感以及越野能力，毕竟这类消费者会更倾向于去满足感性层面的诉求。

写在最后

综上来看，对于哈弗H9和坦克300之间如何进行选择的问题，我们便可以迎刃而解了。事实上，两款SUV在越野能力上基本是处于伯仲之间的，H9在长途穿越、舒适性方面更具优势；而坦克300则偏向于丛林穿越、攀爬等更极限的环境。

因此，笔者的建议是，如果你当前正纠结于H9和坦克300这两款车，且对坦克300的复古造型还没有到“中毒”的程度，那么站在综合性价比角度来说，哈弗H9无疑更值得考虑；但如果你就是相中坦克300的外观，且对其更智能化的科技配置抱有十二分的兴趣，那坦克300绝对是目前不容错过的个性选择。