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试驾宋PLUS DM-i:因续航1200公里买它?爆单并非如此!

言车有徐 1907浏览 2021-05-21 IP属地: 未知
试驾宋PLUS DM-i:因续航1200公里买它?爆单并非如此!

今年上半年,比亚迪正式发布了全新混动技术——DM-i超级混动,DM-i超级混动一经发布就以超低的油耗表现,颠覆了外界对插电混动技术的一贯认知。也正因如此,比亚迪DM-i超级混动车型一上市便成为了爆款的存在,累计订单更是突破了10万辆,一车难求也就是比亚迪DM-i车型的现状。

从参数上来看,比亚迪DM-i技术的确亮眼,但PPT谁都会做,比亚迪的DM-i超级混动技术到底是真具硬实力还是过度虚夸呢?5月20日比亚迪举办了“千媒公测,纵行万里”宋PLUS DM-i(参数|询价)领航劲擎之旅重庆站的试驾活动,通过在重庆对比亚迪宋(参数|询价)PLUS DM-i的试驾,让笔者对比亚迪DM-i混动技术也有了新的认知。

试驾宋PLUS DM-i:因续航1200公里买它?爆单并非如此!

一个好的产品必定有它过人的硬核实力,对于汽车这样的大宗商品而言,更是如此。官方将比亚迪DM-i的优势归结为五点,即:快、省、静、顺、绿,通过一天的试驾,小编也真切体验到了比亚迪宋PLUS DM-i的这五大核心优势。

快:超强动力,快人一步!

宋PLUS DM-i搭载了一台由比亚迪自主研发的骁云-插混专用1.5L高效发动机,这台发动机最大热效率可达到惊人的43.02%,压缩比高达15.5:1,为整车超低的油耗打下了基础,配合上EHS电混系统,使得整车拥有173kW的综合功率,这一动力参数已经可以匹敌市面上很多2.0T发动机。

试驾宋PLUS DM-i:因续航1200公里买它?爆单并非如此!

在本次试驾中全程200km左右的行程中有城市道路、高速公路以及盘山公路,其中大多数路段都为高速公路,从整车的实际驾驶体验上看,宋PLUS DM-i动力是非常强的。官方公布的0-100km/h加速时间为7.9s,出于安全考虑,笔者并没有对其进行实测,但在起步和高速超车时,轻踩油门可有很明显的感受到涡轮发动机般的推背感,超车非常轻松。

另外,宋PLUS DM-i还配备了L2级自动驾驶辅助,不仅操作起来简单便利,更是让笔者在100多公里的高速行驶中,减轻了不少疲惫。就动力表现而言,比亚迪宋PLUS DM-i在同级别紧凑型SUV中,不论是燃油车还是插电混动车型,都是领先的存在。

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省:亏电状态3.9L/100km超低油耗

都知道,插电混动汽车在满电的状态下有着超低的综合油耗,但在亏电状态下呢?没有几家车企敢于宣传自家插混车型在亏电状态的下的油耗,而比亚迪则不然。根据官方公布的信息来看,比亚迪宋PLUS DM-i在亏电状态下每百公里的综合油耗为4.4L,在满油满电状态下续航里程达1200km。

通过实际试驾体验,笔者感觉比亚迪实在是太保守了,实测油耗比4.4L/100km更低,仅为3.9L/100km。这一油耗表现已经已经与油电混动A级轿车相当,更何况宋PLUS DM-i还是一辆紧凑型SUV。

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宋PLUS DM-i之所以在亏电状态下还能有着令人惊讶的油耗表现,主要就是得益于强大的DM-i超级混动技术。和大家印象中以发动机为主、电动机来进行辅助驱动的插混系统不同,比亚迪的这套DM-i超级混动则是以电机为主,绝大多数工况下车辆都是由那台牵引电机来驱动的,只有在两种情况下发动机才会进入工作状态:一种是高速阶段,电动机转速过高、进入非经济区间以后,发动机会通过那套直连机构直接驱动车辆;还有就是在急加速工况时,则是油电并联驱动。

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除此之外,宋PLUS DM-i还拥有能量回收系统,在试驾时,笔者将能量回收调到了最大,只要松开油门就可以感受到明显的拉拽感,但又不同于其它车型的能量回收系统,宋PLUS DM-i的拉拽感非常线性,并不觉得有何不适。全程行驶下来,基本上没有踩过重刹车,依靠能量回收便可实现减速,同时还能为电池充电。

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也正因如此,才使得比亚迪宋PLUS DM-i能够实现超低的油耗表现。

静:几十万豪车级静谧性

一般车辆因材料原因在高速行驶时,胎噪、风噪以及发动机运作时的噪音总是常伴耳边,车内人员甚至无法用正常的语气交流,而比亚迪宋PLUS DM-i在高速行驶时车内的静谧性完全可媲美几十万元的豪车。笔者在车内与同行媒体交流时,用正常的语气完全无障碍。

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宋PLUS DM-i静谧性好有两个方面,一方面在于宋PLUS DM-i拥有顶级NVH调教,全系标配前排及前风挡双层隔音隔热玻璃、声学包等,通过对材料的运用,尽可能的提升了车内静谧性。另一方面在于上文提到的,宋PLUS DM-i是以电驱为主,也就是说,整车有着电动车般的静谧性,进一步提升了驾乘舒适性。

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顺:E-CVT变速箱,大师级底盘调校

既然是以电驱为主的驱动形式,在平顺性上宋PLUS DM-i与电动车其实并没太大差别,即便是在发动机介入时,也丝毫感受不到顿挫感。一方面,是因为与之匹配的变速箱为E-CVT变速箱,另一方面当混动控制单元发出让发动机进入工作状态、连接车轮时,发电机可直接把发动机的转速一瞬间“拧”到和齿轮结构一致的转速,让整个过程没有转速差,自然也就没了顿挫感。

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宋PLUS DM-i的底盘得益于前奔驰S级(参数|询价)调校专家汉斯亲自调校,驾驶宋PLUS DM-i行驶在盘山公路时,相对于其它SUV悬挂的软或者硬,宋PLUS DM-i给人的感受更多的是“韧”,在坑洼路面上行驶,滤震非常干脆,几乎没有多余的跳动,整体表现有着很扎实的“德味”。

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绿:可上绿牌,限行无忧

最后一点就是比亚迪宋PLUS DM-i可上绿牌,可以享受到绿牌带来的便利。今年3月,重庆正式开始实行燃油车限行,相比其它城市,重庆的限行虽然已经算是非常“温柔”了,但一周中还是会有一天无法驾车上下班。而如果有绿牌的话,就完全不用为限行而困扰。

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写在最后:

在5月19日,比亚迪第100万辆新能源汽车正式下线,成为首个进入新能源汽车“百万辆俱乐部”的中国品牌,比亚迪已然成为了自主新能源的龙头企业。去年比亚迪发布的刀片电池,颠覆了磷酸铁锂电池市场,而今年发布的DM-i超级混动系统,再一次颠覆了插电混动市场。通过对宋PLUS DM-i的试驾,笔者也切真实际的感受到了为何有超10万的消费者愿意花3-5个月的时间排队等提车,用好车从来不怕等来形容比亚迪DM-i车型再合适不过。未来比亚迪究竟还会带来怎样的惊喜?值得期待!

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