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优惠6.5万!这20万级豪车搭奔驰2.0T动力!

玩车教授 1928浏览 2021-05-24 IP属地: 未知

说起豪华汽车品牌,大家想到的基本都是奔驰宝马奥迪,形象鲜明、品牌溢价高的它们,旗下车型在满足日常驾乘之外,还能提升个人档次,彰显身份,单凭这一点就令其他豪华品牌难以追赶,而这也是它们备受消费者追捧很大一部分原因。不过其他豪华品牌就惨了,不仅仅眼睁睁看着BBA吃肉,自己连汤都喝不上,英菲尼迪汽车就是典型的例子。

 

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在过去的2020年里,英菲尼迪汽车累计销量25,695辆,同比下滑26.66%,跌幅大于全国乘用车同期比6.8%,连年度销量3.36万辆的目标都达不成,不禁令人唏嘘。而同为日系豪华品牌的雷克萨斯去年累计销量突破了22万辆,英菲尼迪差点连人家零头都赶不上,更别说与销量更高的BBA对比了。

 

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当然英菲尼迪也曾有过高光时刻,早期对中国市场反应很积极,学雷克萨斯推出专属中国的低排量版本,销量也有一定的起色,同时积累了众多的人气和良好口碑。也正是因此,在2014年与东风成立了东风英菲尼迪汽车公司,正式宣布英菲尼迪在中国投产,迎来了国产时代。

 

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国产后的英菲尼迪一路高歌猛进,销量节节上涨,第一年销量就突破3万辆,实现了76%的增长,不过好景不长,在2018年达到销量顶峰后(4.72万辆),销量便持续走低。别看英菲尼迪在华布局了多款车型,但真正走量的只有英菲尼迪QX50(参数|询价)和Q50L,前者贡献了三分之二的销量,后者贡献了三分之一。

 

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英菲尼迪销量不好的原因有人开玩笑说归结于奇瑞,因为它俩的车标长得非常相似,甚至网上还曝出有人开英菲尼迪去相亲,却被女方误认为是奇瑞,转身掉头就走,场面一度有些尴尬。

 

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不过在买买君看来,英菲尼迪销量不好主要归结于品牌知名度太低,同时更新迭代非常慢,以英菲尼迪Q50L(参数|询价)为例,国产上市至今六年有余,还未换代,期间一直都是小改款,外观和内饰没有发生实际性的变化,没有新鲜感,消费者确实难以下手。

 

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而在就近日,英菲尼迪Q50L又迎来了年度小改款,你没有听错,是小改款,不是换代,不少英菲尼迪粉丝都替其干着急,纷纷吐槽英菲尼迪心可真大。2021款英菲尼迪Q50L延续老款车型的造型设计,继续提供“豪华版”和“运动版”两种风格造型。尽管是六年前的设计语言,但如今的眼光去欣赏依然不过时,与雷克萨斯ES(参数|询价)有的一拼,不得不佩服日系品牌的设计师。

 

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简洁精致的进气格栅、炯炯有神的大灯组、修长硬朗的引擎盖、紧致有型的车身腰线、溜背式的大车顶、性感的小鸭尾以及双边单出的排气口,这一切都长在了年轻人的审美上,不得不说,这外观还是很有诱惑力的,想必很多消费者都是因为外观才购买的。

 

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进到车厢内部,还是老样子,传统朴素的布局设计,没有全液晶仪表盘、没有悬浮式大屏、双连屏就更不用奢侈了,整个中控台看上去有那么一丝年代感,上下双屏加上众多物理按键的布局设计,会让有一种脱离时代的错觉。虽然看上去很大气、很有层次感,但总感觉缺少一丝时尚感,与年轻运动的外观设计有点背道而驰,定位非常矛盾,这也是众多消费者难以下手的原因之一。

 

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当然英菲尼迪还知道如今是互联网、物联网的时代,在2021款车型加入了支持CarPlay和CarLafe的手机映射功能,并升级了INFINITI InTouch智能互联系统,支持在线导航、在线音乐、在线广播等功能,同时还内置Wi-Fi热点以及配备全新专属设计的智能钥匙。不过这些功能配置在国产车型已经是司空见惯了,老车主也许会眼红,但未必能吸引到消费者。

 

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此外,作为一款豪华型轿车,英菲尼迪Q50L在内饰用料和做工方面还是很有讲究的,上仪表板、下控制台和档把都配有极为精致的双缝线,同时多处还采用了高档皮革、高端铝合金饰板装饰,高配车型上更是采用了枫木实木点缀以及月影黑漆的配色,彰显出日系豪华的风格特色。

 

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于此同时,在空间方面,英菲尼迪Q50L也是可圈可点,国产加长后,整体的乘坐空间不输同级别加长后的BBA,其长宽高分别为4867/1823/1456mm,轴距为2898mm,保证了后排乘坐的舒适性,提升了其在市场中的竞争力。

 

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而动力系统方面,或许是英菲尼迪Q50L最拿得出手的东西,因为其采用的是奔驰上一代的动力总成,代号M274A的2.0T发动机,最大功率211马力,峰值扭矩350牛·米,传动匹配7速手自一体变速箱。

 

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就这?这参数都不如国产2.0T发动机,还拿得出手?其实你们误解买买君的意思,我说拿得出手可不是因为动力参数,而是挂着奔驰的名号,如果在座的各位是Q50L的车主,买车时是否遇到销售跟你一段乱吹,打开发动机舱,骄傲的说:“哥,咱这是奔驰的发动机,您仔细瞧瞧看看是不是有奔驰的LOGO”。

 

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当然作为一台运动型轿车,英菲尼迪Q50L还是有着优良的底子,前置后驱布局、前独立双叉臂悬架+横向横向稳定杆、后多连根独立悬架+横向横向稳定杆,精准的转向和灵敏的油门反应,能够带给你畅酣淋漓的驾驶乐趣。

 

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同时还兼顾了一定的舒适性,作为日产的高端豪华品牌,自然是继承了日产品牌优良的舒适性,柔软宽大的座椅就是移动的大沙发,而偏向柔软底盘的调校,对于颠簸路面的处理非常到位,加上全系标配主动降噪技术,车内的静谧性和舒适性都很不错。

 

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安全性方面,英菲尼迪Q50L虽然没有在国内进行过碰撞测试,但海外版车型此前在欧洲ENCAP碰撞测试中荣获5星评价,在美国IIHS碰撞测试中也取得了“Acceptable”的良好成绩成绩,车身结构优秀,头颈、胸、大腿、臀部保护效果优秀,小腿及脚部保护效果良好。

 

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可见其车身刚性还是非常出色的,不过英菲尼迪Q50L主被动安全配置却有点落伍,全系都没有配备L2级别自动驾驶辅助系统,连全速域自适应巡航都没有,而顶配车型也仅仅才配有车道偏移预警和车道保持辅助两项功能,所以销量低是有原因的,毕竟现在10来万的国产车都快全系标配了。

 

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值得一提的是,别看英菲尼迪Q50L是辆日系车,但它的养车成本可不低,小保养都要800-900元,零整比更是达到了惊人的610.03%,跟奔驰宝马一个行列,稍微剐蹭一下或者发生小事故,修车成本也不低了,真的是应了那句“没有豪车命,却了豪华病”。为了解决这个问题,2021款车型提供6年/12万公里免费基础保养以及4年或10万公里免费事故救援服。

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售价方面,或许是英菲尼迪Q50L最大的优势了,目前2021款车型指导价区间为26.48-38.98万元,入手门槛相较同级别车型都要低,而且老款车型最高优惠达6.5万元,不出意外的话,新款车型基本也是这个优惠力度,进一步提升市场竞争力。

 

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车型配置选择方面,买买君也不知道哪款才是最具性价比的,本想推荐最低配的,恍然发现远近大灯都是卤素的,而次低配又贵了三万,仅升级了18英寸轮毂、前雷达、真皮座椅、GPS导航系统、LED大灯以及后视镜电动折叠,性价比低到极致,唯有推荐2021款 2.0T 进享版,相对来说性价比高点。

 

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落地价方面,以推荐的车型配置为例,优惠后裸车价为25.48万元(优惠5万元来算),购置税22,549元,商业保险+交强险1万元,上牌费500,全款落地28.82万元左右;当然也可以分期购车,以首付30%分期三年来算,首付金额为11万元,每月还款5326元。

 

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总的来说,作为日系高端豪华品牌,英菲尼迪过得完全没有雷克萨斯那么滋润和潇洒,反而有点落魄,不少4S店相继关门,稀少的售后服务网点也使得英菲尼迪的养车、维修问题雪上加霜。从车型角度来看,英菲尼迪Q50L的产品力也并不是很强,多年不换代,智能化方面跟不上,且全系都是脚刹,销量能高就见怪了。

 

当然也不乏那些喜欢英菲尼迪Q50L的消费者,颜值、操控性及舒适性还是很不错的,整体品质和品控也做得还行,而且优惠很有诱惑力,性价比确实挺高,如果追求个性,同时又想展现与众不同品位不妨了解了解。

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