设计感与运动感并存，请查收这份东风风神奕炫的初体验报告

作者：伊帅

还记得在今年的上海国际车展上，东风风神带来了D53这款车，当时给人的第一印象就是它的外观设计十分炫酷。果不其然，在5月20日，东风风神正式公布了它的名字——奕炫。而在近日，我们也在赛道对它进行了短暂的体验，至于它的表现如何，请看这份初体验报告。

当然，在体验之前，外观和内饰的设计依旧是我们首要关注的重点。就像前面所说，对于奕炫给人的印象就像是名字中的“炫”字，它不同于以往其它自主品牌车型的设计，它更强调个性自我的风格，这一点最明显的体现就是它前后灯组位置加入的镀铬装饰条，侧面看像一个箭头，但从正面看又像一个锋利的钩子，总之就是十分吸引眼球。它的中网采用的是蜂窝状的设计，同时一条镀铬装饰条连接了车标和两侧的大灯组，拉伸了视觉宽度。它的大灯采用的是全LED光源，同时搭配起折线型的镀铬装饰条看上去十分犀利。

车身侧面，它采用了一个溜背式的造型设计。同时，短车尾的设计再加上它配备的熏黑式17寸多幅轮圈以及酷似箭头的前后镀铬饰条，让它看上去多了几分精致感和运动感。车身尺寸方面，它的长宽高分别为4660/1812/1490mm，轴距为2680mm，属于这个级别车型的正常水平。

来到车尾部，可以说奕炫的设计师通过多线条的应用让它的车尾造型十分具有层次感。无论是后备厢盖上的线条还是后翼子板上的镀铬装饰，都让它看起来很有设计感。此外，它的后尾灯采用的是当下流行的贯穿式尾灯设计，并且内部灯源为全LED光源，转向灯还带有流水转向功能，点亮起来拥有不错的视觉效果。

而说到奕炫的内饰，需要说明一点的是，由于此次的车辆为试装车，所以可能会与上市后的商品车有所差异。但就目前的内饰造型来说，它采用了环抱式的座舱，仪表盘采用了一块7英寸的液晶仪表，中控搭载了一块10.25英寸的悬浮式中控屏，并且它的空调控制区域也采用的是一块10英寸全触控面板。同时，它还采用了旋钮式换挡机构（1.0T车型）。只不过它的内饰设计相对于炫酷的外观就有些平庸了。

而说到奕炫的动力系统就不得不多说一句，其实在此次活动的前一天，东风风神奕炫在CTCC中国量产车组别的比赛中取得了第三名的好成绩，这对于一款初来乍到来参赛的车型是非常不容易的。

当然，这与它的自身的平台不无关系，奕炫是基于全新CMP平台研发的东风风神旗下首款车型，也是CMP平台在中国的首发车型。CMP平台继承了WTCC/ WRC欧洲双料冠军底盘基因，拥有与生俱来的平台底蕴与出色的整车调校，所以对于它的成绩也就不足为奇。此外，奕炫配备的减振器阻尼可以随速随行程进行变化，底盘结构中还使用了双胶料橡胶衬套，相对于传统结构，其结构刚度提升了15%，系统阻尼提升了80%。

而在发动机方面，奕炫在上市后将会推出搭载1.0T和1.5T两款不同排量的发动机，而我们此次进行试驾的就是它的1.5T版本，这台发动机最大功率为110kW，峰值扭矩为230Nm，匹配的是一台来自格特拉克的第三代6DCT变速器。它的百公里综合油耗为6.4L，同时，利用燃烧系统升级、后处理系统开发及匹配标定优化等措施，也使它的排放达到了国6b标准。

其实说到此次活动的试驾感受，只能和大家简单聊一下，毕竟本次活动的动态体验部分时间只有“1分钟”。可能有人会问为什么只有这么短的时间，其实有两点原因，首先就是本次活动只有赛道体验并没有道路试驾，第二点就是这1分钟是车手早上用奕炫在天马山赛道跑出的最快圈速，所以大家都在奔着这个时间跑。当然，在亲身体验前，会有教练先带着我们试乘一圈，并且厂家为了更好的体现出奕炫的动态特征，也找来了这个级别“最能跑”的思域来进行对比体验。而这两圈体验下来给我的感受就是奕炫在弯道时的表现确实比较出色，高速入弯和出弯时车身的侧倾被抑制的很好。

而当轮到我亲自驾驶的时候，其实能感受到的并不多，毕竟全程S挡全程地板油。不过最明显的感受就像前面所说，得益于奕炫出色的扭力梁悬挂调校，它在连续过弯时对车身侧倾的抑制较为出色。而它的转向手感也比较轻盈，尤其是在体验定点画圆这个科目时，回馈力度比较均匀。

可以说，虽然此次试驾活动只是简单的体验了一下东风风神奕炫，但是其在外观设计方面还是给人留下了很深刻的印象，同时赛道体验其在弯道的表现也给人留下了不错的感受。据了解，东风风神奕炫预计将在9月正式上市，对于它在道路试驾的表现，我们也会带来更详尽的文章。