情怀落地的不二之选 试驾2020款Jeep大指挥官

三年前，当Jeep大指挥官第一次出现在国内消费者面前时，很多人都会有同样的疑虑，对于Jeep品牌来说，国内七座SUV市场一直是他们从未涉及的领域，大指挥作为一款专门为中国市场打造的7座SUV，很多人对它充满了好奇。今天笔者将测试Jeep大指挥官2020款 2.0T 四驱旗舰版，看看Jeep专为中国消费者量身打造的一款产品，到底是不是真的能读懂国内消费者的心。

新车采用了Jeep最新的设计理念，造型硬朗的车身看上去非常大气稳重，Jeep大指挥官车型定位介于大切诺基和自由光之间。

大指挥官依然采用Jeep品牌经典的7孔进气格栅，另外在前保险杠位置还集成了ACC自适应巡航的摄像头。

大指挥官的前大灯配置十分厚道，不仅全系标配LED大灯，而且除了最低配车型以外，全都配备了自动大灯功能。此外，车辆还在灯罩外侧加入了Jeep品牌的铭牌，精致感十足。

车侧的线条十分硬朗，再搭配梯形的轮眉很有Jeep家族的DNA。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4873/1892/1738毫米，轴距为2800毫米。

多幅式轮毂设计的简约大气，轮胎尺寸为235/55 R19，品牌为普利司通Ecopia H/L 422系列轮胎。

方正敦实的尾部设计对于一台大7座SUV显得尤为重要，不仅有利于扩充第三排座位的乘坐空间，也能凸显车辆的稳重大气与车头形成呼应。

两侧LED尾灯由一条镀铬装饰条相连接，这种贯穿式设计很能拉伸车尾的视觉宽度。根据此前曝光的新款大指挥官申报图来看，未来新款大指挥官预计会采用贯穿式尾灯设计，让车尾更具辨识度。

Jeep大指挥官采用对称式内饰设计，大面积使用物理按键也代表了Jeep的造车思路，作为一款专为中国消费者打造的产品，内饰大面积采用软性材质包覆，一改以往Jeep品牌给人粗旷的内饰设计，十分符合中国消费者的喜好。

大指挥官的真皮方向盘十分粗壮，再搭配前方双炮筒式的机械仪表，很符合Jeep的气质，实拍的顶配车型还配备了方向盘加热功能。

中控配备了8.4英寸大屏，屏幕清晰度高且反应灵敏，UI界面设计的非常适合操作，上手难度低。多媒体系统采用了克莱斯勒集团开发的Uconnect系统，该系统还支持苹果Carplay和百度CarLife两种车载互联方式。

大指挥官前排还配备了双USB+Type-c接口，对于现在手机不离手的国人来说，大指挥官完全不用为手机充电而发愁。

对于一款定位大7座SUV的大指挥官来说，全景天窗就显得尤为重要，大指挥官采用的大面积的天窗对于前后排的乘客都能兼顾到，增加了车内通透感。

实拍的大指挥官座椅采用2+3+2的座椅布局，座椅采用真皮和翻毛材质混搭，可以提供更好的摩擦力。前排座椅配置也很高，支持10项电动调节，主副驾驶座椅还提供座椅加热和座椅通风。

第二排座椅的舒适程度与前排保持一致，在配置方面，第二排座椅还提供独立温控空调、后排座椅加热以及USB+Type-c接口以及220V电源接口和12V点烟器。

空间方面，体验者身高180cm，前排座椅调整好坐姿，头部空间还有一拳左右。

前排座椅保持不变，第二排座椅调至最后，头部空间约为一拳，腿部空间一拳左右。

第二排座椅不仅支持前后移动，靠背角度也支持调节，虽然可调节的范围不算大，但是依然能找到一个舒服的坐姿。

将第二排座椅调至最前，第三排的头部空间约为一拳，腿部空间4指。此外，第三排座椅靠背角度也支持调节，但与其他同级别7座SUV一样，第三排座椅只能短途应急使用。

大指挥官的行李厢非常规整，当把第二排、第三排座椅全部放倒后，可以看到整个行李厢形成一个纯平的空间，实用性很出色。

动力方面，新款大指挥官燃油版将搭载GME-T4 2.0T发动机，提供两种不同动力调校，最大功率分别为234马力和265马力，峰值扭矩分别为350牛·米和400牛·米。传动方面，匹配采埃孚9速自动变速箱，今天我们的实拍车型采用了2.0T的高功率版本。

细心的网友不难发现，其实大指挥官上所搭载的这台2.0T发动机与阿尔法·罗密欧Giulia上的那台2.0T是同源“亲兄弟”，虽然马力有所减弱，但400牛·米峰值扭矩可是完全一样，这也不免让笔者对它的动力充满期待。

轻触油门踏板大指挥官的动力反馈就已经非常暴躁，车辆起步非常轻快，完全感受不到这是一台尺寸接近5米的大7座SUV。在日常行驶中，大指挥官的动力表现可以形容为随叫随到，即便在高速上加速超车也是信心十足，给人十分畅快的驾驶感受。

ZF的9AT变速箱针对中国的路况以及国内消费者的驾驶习惯做了专门的优化。通过这几天的驾驶，这台变速箱给笔者留下了很好的印象，日常行驶中这台变速箱的平顺性和响应性都让人挑不出毛病，即便在低速蠕行时，变速箱的升降挡也能充分理解驾驶员的意图，没有出现顿挫或者抖动的现象，由于挡位较多的原因，即便当车速达到120km/h，发动机的转速也能控制在2000rpm以下，发动机噪音控制的也很好，可以说大指挥官上的这台9AT非常适合在城中驾驶。

大指挥官采用前麦弗逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂的组合形式，这也是这个级别车型的常规配置。但对于过往Jeep车型而言，大指挥官更像是整个家族中的“异类”，悬挂对于路面震动处理的非常细腻，行驶起来很有老派美系车的舒适感。但与此同时，悬挂还是保留了一定的韧性，在面对较大的坑洼路面时，悬挂保持的非常紧绷，完全没有任何松散的感觉。

转向手感完全是偏向城市化的调教风格，阻尼感很轻宽容度非常高，转向的虚位也比较适中，开起来毫无压力。制动踏板的脚感还可以优化的更好，初段制动力释放没有那么线性，需要多踩一些才能给人更强的信心。

这台大指挥官配备了Jeep® Active Drive 智能四驱系统和Selec-Terrain® 路况模式自选系统，提供自动、运动、雪地和沙泥地四种模式可选。这套四驱系统，在面对城市或者高速铺装路面时通过后桥分离技术，它能根据车辆动态和路况变化自动切换两驱和四驱，进一步节省油耗。

写在最后：

作为一款专为中国市场研发的车型，可以说大指挥官基本摸清了国内消费者喜好，强于同排量竞品动力表现，舒适惬意的驾驶风格，不弱于同级竞品的空间表现，以及优良的内饰做工和还有Jeep较为拿手的四驱系统，再加上Jeep品牌的情怀附加值，所以如果你想要一辆不一样的7座车SUV，大指挥官值得考虑。