1300公里仅需一箱油 “均衡”才是比亚迪宋PLUS DM-i的硬道理

马克思主义认识论曾告诉我们“实践是检验真理的唯一标准”，脱离了实践一切都是耍流氓（抱歉，后面是我说的），所以对于比亚迪宋PLUS DM-i官方名曰“可油可电综合里程长达1200公里”的噱头，我们要用客观冷静的态度去审视。不过，当绕完两圈北京的六环之后，我真心不再淡定了。

堵车不过5.1L/100km，比亚迪宋PLUS DM-i的油耗才是最大惊喜

废话不多说，我们先来聊下这辆车在两圈六环后的油耗表现。简单交代下第一圈的测试环境，当天气温在22-30℃之间，西南风1级，乘员2人，车内空调温度调至24°C，风力2挡，以六环80和100km/h两个最高限速行驶189公里，表显油耗为5.1L/100km，并且途中遭遇3公里的大堵车，油耗从4.6L直接飙到5.1L。不过即便按百公里5.1L油耗计算，该车60L油箱也能跑1176公里，来趟上海迪士尼度假游，勉强够用。

另外，从纯电模式的续航里程来看，该车的磷酸铁锂“刀片电池”能够提供工况（NEDC）下110km的续航能力，而当完成100km时路程小计时，表显剩余里程为29公里。为什么会比工况里程多？很简单，因为该车有标准和较大两种动能回收模式，而当时我所采用的正是较大动能回收模式，所以当“收油”时会有一定的动能被转化成电能进行储存。

在第二圈测试时，为了更好贴近城市低速时的车辆行驶情况，我们将平均车速降至75km/h左右，当完成203公里测试后，表显最低油耗仅为3.9L/50km，百公里平均油耗为4.0L，而且当时由于室外温度较高，车内空调温度被调低到21℃，风力依旧为2挡。只不过，我们将动能回收模式改为标准动模式。如果依旧采用较强的动能回收会导致车速迅速降低，想要再加速势必需要深踩油门，而深踩油门的代价正是“增加油耗”，所以在低电量状态下建议采用普通的动能回收模式。

总体来看，2021款比亚迪宋PLUS DM-i在油耗表现方面确实较为亮眼，堵车不过5.1L的百公里油耗，让这辆车完全可以在满油满电状态下从北京驾车前往上海。当然，110公里的纯电续航，虽然面对日常通勤，更多只是用于凸显加速性能，但对于家有充电桩的朋友却能有效降低通勤成本。友情提示，宋PLUS DM-i的110km版本为慢充充电口，想在快充桩充电需要用车辆附带的转接头进行充电，至于充电效率就一个字“慢”！

探寻低油耗的“真相”，比亚迪宋PLUS DM-i的技术优势

该车之所以能够在油耗上表现优异，离不开比亚迪的这套DM-i超级混动架构。既然是混动，首先离不开发动机，搭载的是骁云插混专用的1.5L发动机，其最大功率81kW，峰值扭矩135N·m，在阿特金森循环、15.5：1的超高压缩比，以及43.04%的热效率的帮助下，为车辆的低油耗作出莫大贡献。

其次，该车搭载的EHS机电耦合单元，由于是双电机设计，一个是驱动电机，另一个是发电机。因为带有一个离合器装置能够实现发动机动力和驱动电机动力的串联或并联输出，简单来说，就是在EV模式下，车辆靠电池给驱动电机供电，以纯电模式行驶，而当电量不足时，车辆则变成HEV串联模式，该模式下发动机带动发电机发电，再通过双电控系统给驱动电机提供能量，给予人们舒适和节省的日常出行环境。HEV并联模式，动力电池会择机为驱动电机供电，为车辆高速超车提供积极的加速能力。发动机直驱模式，很显然单纯发动机的积极工作，该模式只会在车辆高速巡航时使用。

既然说到了动力，那就不得不提这辆车的驾驶感受，说实话我个人比较喜欢混动车型，不仅能节省出行成本，同时还能有着较为年轻的驾驶体验。虽然这次主要是在六环做个简单油耗测试，但在其他时间也体验了一把。总的来看，该车在起步阶段由于是电动机驱动车辆前行，所以动力输出较为线性，且油门响应没有丁点拖泥带水，而当要超车、并线时，只需深踩油门，可以明显感受到发动机与电机共同输出所带来的“推背感”。

时速100km/h 车内66分贝，比亚迪宋PLUS DM-i的静谧性是另一惊喜

讲真，在这次六环测试的第二圈，带着分贝仪的我简单测了下比亚迪宋PLUS DM-i的静谧性。先说下测试结果吧，在60/80/100km/h的三种时速下，前排噪音为57.8dBA，64.6dBA，66dBA，按照1998年1月1日发布实施的《机动车运行安全技术条件》中要求，客车车内噪声级不大于82分贝，这样的表现看上去算是比较优异的，尤其是当车内的噪音在40-60 dBA属于我们正常的交谈声音。

我们都知道其实影响车辆静谧性有发动机噪音、路噪、胎噪、风噪、共鸣噪等多重因素，而这辆宋PLUS DM-i的前排及前风挡采用了双层隔音隔热玻璃，并通过大量的整车声学包与密封设计，给车辆层层包裹，所以才让车内有着不错的静谧性，由此可见比亚迪在这款车型上花了不少心思。

写到最后：

作为燃油车与纯电车型过渡阶段的特殊产物，插电式混动既解决燃油车的高油耗、高排放等问题，又让消费者告别纯电车型的“里程焦虑症”，同时还能在部分地区享受新能源牌照政策，可以说插电式混动车型在当下国内市场还是有着不错的产品优势。而从这款宋PLUS DM-i的110km顶配车型来看，尽管此次只是做了个简单测试，但从油耗和静谧性的表现上看，综合14.68-18.68万这一售价区间的荣威RX5新能源、吉利星越新能源，以及长安CS75 PHEV等竞品车型，该车确实有着不错的产品优势。当然，如果想进一步了解这款车，可以关注我们的《G哥试车》，看看他怎么说！