17万起售，比冠道还大，配置又高，值了

用咖啡来命名旗下的车型，对于定位自主豪华品牌的WEY来说，是个不小的挑战。

多数豪华品牌使用字母或是数字来区别车型，简单易懂——这在区分旗下同档次的不同种类车型时，也有方便之处。比如奔驰的S和GLS，大家一看就知道后者的定位是旗舰级SUV。而像摩卡、玛奇朵、拿铁这样的命名方式，即便是咖啡师，也难以从名字上看出具体的车型定位。这就需要WEY之后的宣传再多下点功夫。其实，WEY本身的VV7、VV5就是很直观的命名方式，舍弃不用，也表明了WEY品牌改头换面的决心。

抛开古怪的命名方式不谈，一马当先的摩卡，倒是以身作则，树立了WEY品牌新旗舰的形象。摩卡，是WEY启用新平台后的首款车型，可将其理解为VV7的“2.0”版。它的车身尺寸有了全面提升，长宽高达到了4875mm、1960mm、1690mm，轴距2915mm（比VV7略短）。这样的尺寸，已经完全超越了广本的冠道。

拿摩卡与冠道相提并论不无道理。它的车身继承了VV7的溜背造型，窄窗线的设计也让它看起来有一丝轿跑SUV的味道。

从车头看去，无论是六边形中网，还是竖条形的日行灯，都是WEY品牌的显性特征。所不同的是，这个中网面积变得巨大，目测在原先的两倍以上，连中间的logo也大了很多。在中网周围，还有一圈宽大的饰板，它其实也算中网设计的一部分，起到加强车头气势的作用——奥迪Q8也有类似的设计。

车身侧面，也能看到WEY品牌在外观设计的进步。一条腰线从轮拱上提，一直拉到尾灯，门板下方还有一条翘起的棱线，两条线上下呼应，把侧面的层次感营造得很到位。另外，隐藏式门把手，也对档次的提升有所帮助。轮圈尺寸达到20吋，强调了运动性。虽然这会提升潜在的用车成本，但气质这一块也不能落下。

车尾依然是熟悉的风格。倾斜的尾窗玻璃和稍向内凹的尾门，显得紧凑运动。当然了，位于车顶的竖条形高位刹车灯也没有缺席。

内饰则完全改头换面。整体布局变得横平竖直，通过不同颜色的搭配丰富层次，空调出风口也从圆形变成长条形。

多数功能都被整合到两块屏幕之中，负责多媒体的那块为14.6英寸，负责空调的那块为9英寸，并采用磨砂处理，不容易反光，手感也更好。仪表扁扁的，大概是设计师有意弱化它的存在，从而鼓励驾驶员多看抬头显示。

摩卡的动力系统焕然一新。新的2.0T发动机，最大马力214Ps，最大扭矩328N·m。值得留意的是，新的发动机最大扭矩可在1500~4000转输出，扭矩平台比老款发动机宽了不少，对驾驶轻快感的提升有益。9速湿式双离合变速箱也是新装备，据官方表述，它相比之前的7DCT在换挡效率、流畅程度、顿挫抑制上都有明显进步。同时有48V轻混系统助力，平顺性进一步提高。

作为WEY品牌的全新旗舰，摩卡在科技配置上也走在了前面。比如驾驶辅助系统，做了不小的升级，甚至加入了打灯自动变道的功能（在自适应巡航启用时）。手势唤醒功能可隔空唤醒车辆，遥控其驶离车位，这在停车位狭窄，车门被挡住时还挺实用的。不过，更多是作为一种炫技功能。

不久前，摩卡已经正式上市，指导价为17.58~21.88万元。这个价钱比VV7有了不小的上浮，但从形象的包装，动力系统，以及配置上，摩卡都展现了更强的实力，卖这个价钱，并不算出格。

具体来看看配置吧。最入门的售价17.58万元的“特香版”，已经配齐了LED大灯、20吋轮圈、无钥匙进入/一键启动/蓝牙钥匙、电动尾门、液晶大屏、6安全气囊、驾驶辅助系统、主副座椅电动调节、360度影像等等。除了中控位置少了空调触控屏，其他配置和高配相差不大，算是入门即高配。

来到18.78万元的“特浓版”，内饰会有更多配色，多了10英寸抬头显示系统、手势挪车功能、12扬声器infinity音响、主动降噪等。且支持选装电调悬挂、21吋轮圈、高速自动领航辅助等，不过，售价不菲。

再加1.5万元，来到“特浓版四驱“，这个没啥好说了，钱都花在四驱系统上了，配置不变，按需选择即可。

在“特浓版”的基础上加1.6万元，则是20.38万元的“特醇版”，有更多的享受，比如支持AR功能的抬头显示、生命体征监测系统、自适应远光灯、感应尾门、NAPPA真皮、水晶档把头、座椅通风加热按摩、流媒体后视镜、香氛系统、后排遮阳帘、驾驶位膝部气囊等。大多都是炫技的装备，如果不是很喜欢尝鲜的，大可不必。顶配21.88万元的“特醇版四驱”，套路和“特浓版四驱“一样，不再赘述。

总结，如果预算紧张，最低配的摩卡已经有不错的体验，比如全系统一的动力系统，不掉档次的外观，以及完全够用的车内装备，17万多买这么大一台车，挺合适的。当然，最具性价比的是18.78万元的“特浓版”，在它身上能体验到一些新潮功能，更好地享受到全新车型的优势。再往上的配置，多属锦上添花，买它的人往往对预算没那么敏感，更多是抱着支持国货，支持WEY的心理而掏钱的。