可代步，可刷街，可跑山，可比直线的大玩具？！被“阉割”后的福特野马还会有Muscle Car的感觉吗？

作为男人，不管岁数多大，就没有一个年龄段是不玩玩具的，只是随着年龄的不断增长，喜欢的玩具也越来越贵。那么什么样的大玩具可以让男人开心到变回男孩呢？我的答案是一台车，除了颜值帅，操控好，还得有动力。

前不久一位海归朋友让我给他推荐一款跑车，预算有限，还得是有味道那种。这不抱着有求必应的态度，加上六一儿童节，我也回归一下童年满足自己儿时的一个愿望，开着眼前这台福特野马，好好感受了一下美式激情。

不一样的“阉割”野马

在大多数人眼中福特野马可能就是心中的Muscle Car，直到不久前我又学会了一个新词“Pony Car”，它专门用来称呼那些换装了小排量发动机的肌肉车。而今天的主角福特野马正是这样。难道说换装2.3T心脏的福特野马真的就只是一台“小马车”吗？

抱着这个问题，在进入山区的第一个弯道时，我就有了自己的答案。虽然说2.3T四缸不如V8来的那么纯粹，但动力绝对足够，刷街、代步、跑山、甚至偶尔的超车都能有所信心。

可以说这台2020款驰影性能进阶版福特野马（以下简称2020款野马）给我留下了不小的印象。相比2017款野马，2020款野马在山路驾驶的动态体验更加紧实，简单地说就是路感更清晰，驾驶乐趣也得到了提升。

作为比较传统的美系肌肉车，这台车的乐趣所在之处还在于它保留了弹射预备暖胎功能，也就是所谓的烧胎功能，以及传统的直线竞速模式，对于性能爱好者来说，这绝对是一大诱惑。

既然提到乐趣，咱就不妨先说说它的动力系统，2020款野马配备的是2.3T纵置布局发动机＋10AT变速箱，在实际表现中，这套动力总成相比17款的6AT变速箱在换挡速度上更加灵活积极，而且换挡逻辑也十分清晰，至于油耗表现，还得是因人而异。

在两天的体验中，我发现享受乐趣的同时钱包依旧在吃紧，就比如出发前一天2020款野马的行车电脑油耗显示为17.0L/100Km，之后我为其注入了370元的95#汽油，而车内的显示仅仅达到了330Km，这点着实让我怀疑人生。

另外，虽然它是一台10AT变速箱，但是在实际体验中会发现，正常80速度下前行是可以挂上10挡的，但是必须要稳住油门，稍有控制不当，或是路况发生变化就会降至9挡。但不得不说，2020款野马的变速箱是真的聪明，对驾驶员的操作意图回馈十分明确。在直线加速模式下，换挡逻辑干脆利落，毫不拖沓。

在跑山过程中，一脚油门到底，变速箱会十分迅速的从6挡降至2挡，回归正常后也会很快的将挡位一挡一挡上升。而且这台2020款福特野马在高转速下的声浪格外好听，原厂状态下就能刺激到男性的荷尔蒙。

舍弃V8，四缸野马有何能耐？

舍弃V8之后的野马在某种意义上等同于原厂下弱化了它在直线加速上的属性，而为了不让这台野马沦为“刷街专用”，我想工程师在整体车型的调校上肯定是煞费苦心。因为在离开公路，打开“运动+”的模式后，这台野马的表现呈现出了两种截然不同的性格，质感更加紧绷，扭矩的输出也十分麻利。

在激烈驾驶的时候悬挂可以给驾驶者提供很硬朗的支撑，过弯时侧倾很小，很轻易的感受到底盘是在稳稳地贴住地面。而最有趣的一点就在于，因为美系肌肉车偏长的轴距，让这台野马每一次出弯入弯时尾部的运动都很活跃，即便匹配了P ZERO这样的高性能轮胎，也抑制不住它尾部的活跃。而Brembo代工的前四后二的活塞卡钳也出现在了它的身上，我想这绝对是为了安全考虑。

对于搭载10AT的福特野马来说，它确实有着不小的惊喜和乐趣，大多数吐槽2.3T野马的人或许他并没有深度去了解过它。如今的野马不再局限于满足日常刷街的回头率和绿灯亮起时蹦一脚的快感，今天的野马可以在你乏累之余，从D挡切换至S+挡享受更多的乐趣，再多的烦恼压力也会抛之脑后，而在这个时间里则是只属于男孩与野马的时间。

缺少肌肉感的Muscle Car

除了动力操控之处的惊喜，2020款野马的外观可能也不需要我过多介绍，因为真的有点“臭大街”。在我看来，男性因内在而选择野马，女性因外在而喜欢野马。这代野马在设计上缺少了像挑战者上那种粗矿的肌肉感，反而增加了更多的柔和。要是这台野马涂装再扎眼些，那女性的回头率不用我说你也能想到。

如此“成功”的外观，也使得福特的设计师仅仅对大灯进行了新设计，十分犀利的造型配合标志性的三道杠日行灯，辨识度还是很高的。并且引擎盖还新增加了两处真实的散热孔设计为发动机提供更好的散热。

除此之外，其他外观除了细微调整，依旧与大街上常见的野马保持一致。个人认为，但就外观来说，更多的外观设计是为了吸引女性，相比上一代它的设计缺少阳刚之气。但令人讽刺的是，即便什么样设计也丝毫不会影响福特野马的销量。

进入内饰，福特野马标志性的中控台布局没有变化，扑面而来的依旧是浓郁的美式粗矿风格，处处是展现力量感的设计。方向盘握感饱满，皮质工艺很细腻，摸上去手感很好。

2020款野马内饰最大的亮点在于增加了全液晶仪表，其样式可以根据不同的驾驶模式转变不同风格，个人比较喜欢它直线加速模式下的仪表，数据显示十分清晰。而模式切换、防侧滑开关等常用按键则被设置在中控台下方特别明显。

值得一提的是，野马2.3T与5.0L V8的车型在内饰的拨杆样式和模式选择上没有存在不同，可以说非常厚道。享受着同5.0车型一样的内饰的同时，也我让在朋友圈中吐露了一丝“豪气”。

在福特野马发展的57年时间里，初代至今已有六代产品的更替，从满足年轻人对于平民肌肉车的追求，到经典后的受人争议，再到五代野马之后回归肌肉车的本质风格，始终给人们不同的惊喜。

而在中国，V8自吸时代的福特野马少之又少，儿时的我有幸见过一台，正是在那个时候成功埋下了Muscle Car的种子。时至今日，福特野马早就成为了颜值当道的刷街利器，不管你是4缸还是V8，在路上大多数人都不太能认得出来，只会知道这是一台很有味道的福特野马。可以说福特野马是一台在中国销量不差且能买到的价值与品牌对等的美式双门跑车，而这一点也让福特野马成为了男人眼中高性价比的大玩具，虽然它只采用了2.3T。

最后，我想问一句，那些已经长大了的男孩们，你们还记得曾经初次见到野马的心情吗？在给孩子过节的同时，千万不要忘记咱们对车的热爱，不管是什么样的大玩具，请不要忘记初心！