"动力够用" 是不是一个伪命题？

不知道大家能不能听得懂车评人之间的黑话？

举个例子，车评人们都很喜欢用"家族式设计"这个词。什么意思？很简单，意思就是这款车在设计上没有什么特色，直接copy本品牌的案例，敷衍了事；

而什么"内饰有质感"，表面看着像正面词汇，但人家的言下之意却是设计普通，用料廉价，塑料颗粒感强，只是看起来有质感。

至于"动力够用"，在各大类车评节目中的出境率也很高，只要是评测排量不大，或者定位偏于家用的车型，到了动力部分，我们总能听到主持人用这样一句含糊不清的概述来搪塞过去。

但是，从我们消费者的角度出发，这样的说法就很容易让人一头雾水了：什么叫"动力够用"？什么样才算"动力够用"？

1000个人心中有1000个哈姆雷特，这种模棱两可的描述，没有实际的数据做参考，对于普通消费者来说其实是没有任何意义的。就像问别人你想吃什么菜，别人告诉你随便、都行，这样的回答就让人很为难。随便是一道什么菜，100个人能给你100个答案。

所以，要搞清楚这个问题，首先我们要先弄懂，我们在谈论汽车的动力时，到底是指的是什么？

小编认为主要还是得参考以下几个方面：

1. 排量、扭矩、马力、功率

排量、马力、扭矩、功率这组词是我们了解一台车参数性能时最经常能听到的名词。

一个一个来看：

排量：简单来说，排量就是汽车的排气量，气缸数乘以每个缸从活塞上止点到下止点的容积就是它的定义。比如一台四缸发动机，它每个缸的起止点容积是500毫升，那么500*4=2000毫升，它的排量就是2.0L。

在不考虑经济适用性的情况下，排量越大，动力越强：搭载3.6L排量发动机的车肯定要比2.0L的车要高级，就像2.0L排量的动力普遍也会比1.5L的动力要充足。

扭矩：扭矩决定的是一辆汽车能有多大劲。对于家用轿车，扭矩越大加速性越好；对于SUV、越野车，扭矩越大其爬坡度越大；对于货车而言，扭矩越大，车能拉的重量越大。

除此之外，我们还要关注最大扭矩与转速的关系：如果你追求的是"推背感"，那最大扭矩出现的转速区间就要在我们经常使用的转速范围内，比如1500rpm-2000rpm之间，这样一脚油门下去，瞬间就能爆发最大扭矩，"推背感"不就有了吗？

马力：马力是功率的一个单位，它用来衡量的是汽车能达到的最高速度：马力越大，汽车的最高速度上限也就越高。也就是说，两台同样扭矩的车，马力大的那一辆，才是最后能跑得最快的那一辆。

给个数据给大家作为参考：如果你纯粹只是买菜代步，90-120Ps的马力就算得上"动力够用"；如果你想在日常行驶中能干净利落地超车，130-160Ps的马力就"动力够用"；如果你想要的是一台小钢炮，偶尔还能下下赛道撒撒野，那入门200Ps的马力也"动力够用"。

千瓦：和马力一样，功率也是跟扭矩相辅相成的一个参数，它是扭矩乘以转速所得的一个单位。可能不是那么好理解，简单来说，功率跟马力之间有一个换算公式：1kW=1.36Ps，像我们常说的xx匹马力，说的其实就是功率。

其实也很好理解：功率可以决定一辆车的最高时速有多少；而扭矩则决定一辆车的提速能够有多快。当扭矩不能让速度得到提升的时候，就需要靠功率来增强速度了。

2. 推重比

为什么我们会有"小马拉大车，大马拉小车"的说法？

因为除了扭矩跟马力之外，我们还要把车辆的自重考虑进去，就像胖子的手臂力量更大，但它的自重更大，一般都做不好引体向上一样，同样马力跟扭矩的发动机，分别装在轿车跟卡车上，效果自然也是不一样的。

这个时候，要评论一辆汽车的动力够用与否，就需要引入推重比这个概念了：

什么是推重比？推重比指的是发动机推力与发动机重量的比数，以1.5L排量的大众朗逸为例，它的最大马力是113匹，车身重量为1.3吨，那它的推重比就在86匹/吨左右。

这是一个什么样的数据？其实86匹/吨的推重比在小编的标准上是算不上"动力够用"的，国际上有个约定俗成地标准：对于追求汽车驾驶乐趣的用户而言，真的够用的推重比标准应该在120~130匹/吨之间。

也就是说，假设车辆为1.6吨，那么我们反推公式能得到，发动机的最大马力就得在190~210匹之间，再折算一下，发动机功率则为150千瓦上下。而能达到这一标准的发动机，一般也是正常水平的2.0T，或者是排量≥2.5L的自然吸气引擎。

总的来说

排量、马力、扭矩这四个项目数值越大，汽车各方面的动力性能就越好；推重比越高，达到最大输出的时间就越短，加速水平也就越好。

但是我们讨论的是"动力够用"这个话题，所以，小编的建议是：选择什么样的车型，以及选择多大的动力，主要还是要看自己的钱包。就家用买菜车来说，轩逸雷凌卡罗拉100匹出头的马力，在市区代步也"动力够用"了。