4分钟，了解DM-i超级混动能帮女生每月省出一支口红的原因

2004年，作为90后的我刚刚开始接触物理，正拿着5号电池和小灯泡做串联、并联的实验，但身为95后的比亚迪汽车已经为今日的新能源发展布了局，申请了第一个相关专利。

5月31日，“我迪朋友们 DM-i超级混动技术解析会”上，我们不仅了解了比亚迪DM技术的前世今生，还进一步认识了DM-i超级混动技术，在这里把重点信息分享给大家。

一分钟，知晓比亚迪DM技术的前世今生

2008年，比亚迪发布第一款插电混动车型F3DM，这是第一代DM技术，为双电机串并联架构。

2013年，比亚迪秦、唐，搭载了第二代DM技术，为DCT、耦合、P3、P4架构，其中，秦还下了赛道。

2018年，比亚迪全新一代唐携第三代DM技术而来，在第二代DM的架构上引入了P0电机。

2020年6月，比亚迪推出DM-p和DM-i双模技术双平台战略，以DM-p主打动力，以DM-i主打节能高效。

而2021年，搭载DM-i超级混动技术的比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i陆续上市。

2008年，还是一个国内燃油车普及没达到顶峰的时代，做电池起家的比亚迪已经开始了DM技术的研发之路，13年的沉淀，比亚迪凭借DM技术，收获了超42万的粉丝。

三分钟，了解DM-i超级混动系统的省油逻辑

DM-i是大功率电机驱动+大容量动力电池供能为主，发动机为辅的电混架构，在这里先抛出三个关键点：以电为主、高效用油、大容量不怕冷。这三个关键点，代表着DM-i超级混动系统的核心，也是实现紧凑型轿车亏电状态下百公里油耗低至3.8L的秘诀。

其一，EHS电混系统。13年的经验传承，DM-i超级混动EHS电混系统在第一代双电机总成基础上，优化为以电驱为主，宗旨是多用电，少用油，以降低对发动机的依赖。它扮演的是“大脑中枢”的角色，主要依靠大功率高效电机进行驱动，发动机的主要功能是在高效转速区发电，高速工况适时直驱。工程师告诉我们，在功率需求超出电机可以承受的范围，发动机才会“觉醒”。简单来说，就是通过对发动机、发电机、驱动电机的智能功率分配，共同保障系统处于高效区工作，且能不用油就不用油。

对比丰田等传统混动技术依赖发动机、以油为主的架构，在DM-i超级混动系统中，发动机只是扮演了一个辅助的角色，用油量少了，而且油都用到了“刀刃”上发挥了最大的价值，油耗自然而然就降下来了。其次，10ms级的电机响应速度，比以发动机驱动为主的混动车型（发动机响应时间200ms），起步更快。

其二，骁云-插混专用1.5L高效发动机。既然要达到高效用油，就需要匹配的发动机足够优秀，这台专用高效发动机，最大功率81kw/6000rpm，最大扭矩135N·m/4500rpm，其热效率可达到43.04%。它拥有15.5高压缩比，能通过阿特金森循环、25%宽冷却EGR、分体冷却、超低摩擦等，来降低爆震、降低氮氧化物排放，同时扩大最低油耗区范围。

值得一提的是，比亚迪给这款专用高效发动机做了“减法”——无轮系设计，减少了发动机不必要的“负重”运转，因而油耗也得到了一定的控制。

其三，DM-i超级混动专用功率型刀片电池。刀片电池，大家的印象或许主要停留在针刺试验背后的安全性表现，但今天，我们要讲一讲它的其他特点，毕竟比亚迪是造电池发家的，还有那么多专利，总得有点看家本领。

首先，刀片电池分为比亚迪汉EV用到的能量型电池和DM-i车型用到的功率型电池。对于纯电车型，电能释放需要稳定而持续，因此在保证长纯电续航的情况下，需要用到能量型刀片电池，而DM-i系统需要更灵活的调度，因此需要能实现大容量调度的功率型电池。

其次，对于电池，特别是北方地区，很关心高寒掉电的问题。比亚迪首创的脉冲自加热技术加上特定的保温技术，刚好用以对抗北方冬季等极寒的驾车环境。以脉冲自加热来平衡电池温度，再在外面给它“穿上一层保温外衣”，因此DM-i车型用到的功率型电池不怕冷。电能可以保证正常输出，尽可能减少油驱，也与DM-i以电为主的省油逻辑不谋而合。

对比下来，能上绿牌的DM-i车型不仅比上蓝牌的混动车型多了很多政策上的倾斜，还相对更省油更环保。而且具备EV、串联、并联、直驱能力的DM-i车型，还要比只有EV和串联能力的增程式车型，在高速路段驾驶时更有优势。

在油耗上，评价比亚迪精打细算我认为毫不为过。此前，以我的实际通勤情况，我对比过比亚迪秦PLUS DM-i和我自己那台代步车的油耗，如果换车，一个月省下的油钱至少可以买一支口红。（传送门：10.58万起，秦PLUS DM-i能为女神们省下多少口红？）

写在最后：我们了解到，DM-i车型的交付周期平均在3.5个月，目前比亚迪针对产能有提出优化方案，将争取在第三季度把提车周期缩短至2个月左右，第四季度争取持平。为了缓解用户不知节奏的焦虑，预计在第三季度还会上线订单查询系统以供消费者跟踪。同时，我们还获悉，重庆地区秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i总订单突破了2500台，其中，秦PLUS DM-i约1300台、宋PLUS DM-i约900台，唐DM-i近400台，目前已交车总量约600台。可见，整个市场对DM-i混动技术的期待还是很高的。已经进入6月了，5月的销量成绩表现即将出炉，到底如何，我们拭目以待。