富贵险中求，斌哥还能吹几年牛？

常常语出惊人的蔚来汽车最近好像收敛了，不过相关的消息并没有停止。最近蔚来汽车官方发出了公告，宣布从2021年5月起，将会与江淮汽车集团的代工合作关系续约至2024年5月，并将产能扩大到24万辆（以每年4000工作小时计算）。

外行看热闹，内行看门道，这消息本来只属于鸡毛蒜皮的小事，但大家恐怕没有注意到，蔚来汽车直到现在也还没有获得生产资质，对于一个已经实现10万辆量产车下线的车企来说，显然非同寻常。

代工生产让老总“睡不着觉”？

没有生产资质，意味着只能依靠代工生产合作实现产品的生产，尽管这种不常见的模式能解决生产的问题，但毕竟只是权宜之计，威马汽车创始人沈晖也曾经表示：“如果选择代工生产，我会天天睡不着觉”。

其实，汽车代工生产远没有像电子产品代工那么的简单，电子产品的大部分配件都实现了标准化，装配更简单，更适合采用代工生产的模式。但汽车的结构远比电子产品复杂，装配标准要求也更严格，生产过程中发现问题必须有相关的技术人员进行及时调整改进，这对代工厂的生产技术及质量管理都提出更高的要求。

看看当前的造车新势力，替小鹏汽车代工的海马汽车，替蔚来汽车代工的江淮汽车，替零跑汽车代工的长江汽车，这些代工车企自己生产的汽车口碑上也不尽如人意，因此这种代工模式是否靠谱，也备受媒体质疑。虽然造车新势力的代工生产模式在行业中具有开创性，但大部分造车新势力的生产经验比较薄弱，再加上与这些实力并不突出的代工主机厂合作，出来的产品究竟好不好，还真不好说。这也是威马汽车创始人沈晖“睡不着”的理由。

事实上，大部分造车新势力将代工生产模式视为过渡阶段，他们最终还是想要获得生产资质。之前，小鹏汽车通过收购福迪汽车，终于获得了梦寐以求的生产资质，并很快就在肇庆建起工厂，开始生产小鹏P7。零跑汽车也通过收购福建新福达汽车获得了生产资质。

而混得最好的蔚来汽车，似乎并没有急着取得生产资质的意思，反而与江淮汽车延长合作期限，开始走上与其他造车新势力不一样的路线。

不一样的代工

根据中汽协的数据统计，今年4月份的纯电SUV销量排行榜中，蔚来汽车以23%的市占率排在的第一位，就连特斯拉的市占率也只有17%，排在第二位，截止4月底，蔚来汽车已累计交付102,893台。毫无疑问，蔚来汽车的实力已经走在造车新势力的最前列。

那为什么蔚来汽车到现在还没获得生产资质呢？其实蔚来汽车的代工生产模式，与其说是代工，还不如用说合资建厂更贴切。

在蔚来汽车和江淮汽车的合作中，蔚来汽车从建厂标准，到技术研发，再到制造管理标准等方面，基本上都是由自己包办，江淮汽车起到的作用，除了提供生产资质、工厂用地之外，还有相应的资金投入支持。所以，像威马汽车创始人沈晖“睡不着”的理由，在蔚来汽车身上似乎并不成立。

这种独特的代工生产模式对蔚来汽车来说显然更有利，众所周知，蔚来汽车一直靠融资来维持运作，尽管它们累计交付突破10万辆，但从它们近期公布的2021年Q1财报中显示，蔚来当期净亏损数值达到4.51亿元，归属于普通股股东的净亏损为48.75亿元，截止2020年底，蔚来汽车总负债高达227.8亿元。这种独特的代工生产模式不但可以少花点建设成本，还能从江淮汽车身上获得更多的资源作为支持。假如蔚来汽车不采取这种独特的模式，它们的发展恐怕也不会那么顺利。

当然，蔚来汽车也曾经尝试与其他车企进行合作，比如广汽和蔚来创立的合创汽车，长安汽车与蔚来汽车的合作，可惜，这些合作最终都没有顺利进行下去。合创汽车到目前为止销量依旧惨淡，2021年4月份，它的月销量已跌到只剩下4辆，当广汽开始增资时，蔚来汽车并没有采取任何动作，所持股份被稀释至4.46%。而在5月20日，长安蔚来正式更名为阿维塔科技，长安汽车收购蔚来汽车手上所持的所有股份，长安汽车和蔚来汽车的合作关系全面结束。

直到现在，蔚来汽车或许也发现，江淮汽车才是最靠谱的合作伙伴，毕竟蔚来汽车能顺利走到现在，离不开江淮汽车一直在背后的默默支持。

生产资质还是要有

尽管蔚来汽车现在还比较顺风顺水，但没有生产资质，就是悬在蔚来汽车头上的一把刀，企业间的合作可以保持长期稳定，但有时候也会变得相当脆弱，反正都是利益至上。假如合作关系破裂，甚至可以彻底瓦解一家企业。当然，蔚来汽车习惯了险中求胜，只要最后不翻车，蔚来汽车还能吹个好几年。