牛津字典里翻到最独特的词--UNI-K

独特是所有时代的人都在追求东西，以前写新闻的渴求做到独家内容，这跟今天视频UP主从主流内容到偏门内容的发掘没有什么不同。说到底，以前这种做法是独特，今天就是差异化。

所以长安拿出UNI系列的时候，它就很清晰地展示了这个“独特”到底该怎么做，尤其是UNI-K出现的时候。不过，一台外观的特立独行只是引爆点和流量抓手，究竟UNI-K会以什么作为体感矩阵以击穿用户心智，建立赛道壁垒。

UNI的财富密码

长安UNI-K延续了这套设计语言，以无边界的进气格栅打破汽车前脸设计的边界，与细长的大灯组进行融合。进气格栅的半封闭视觉效果使得鳞片看起来想着中心汇聚，让视觉重心落在LOGO附近。辅以两侧的Y字型日间行车灯，略有些星际飞船的视觉效果。这一定是一台看一次就忘不掉的车型，辨识度可想而知。

整个侧面采用了低车顶的总体轮廓，将更大的面积给到车身与车门，整体看起来都威武一些；侧面的轮拱、车门下部的凹凸造型为让侧面不那么单调，也增添了些许运动风格。21英寸的多条幅轮圈非常协调；侧面还使用了隐藏式的门把手，进一步优化了空气阻力。

新车的长宽高分别为4865/1948/1690（1700）mm，轴距为2890mm，从参数上来看已经步入了中型SUV的阵营。

车侧部分，采用了压低车顶线条的设计手法，将更大的面积给到车身与车门，整体看起来比较霸气。配合溜背的线条设计，整车的运动感也很强。此外还能看到隐藏式门把手设计，不仅前卫高级，而且进一步优化了空气力学。尾部设计也是层次分明，尾部顶端的扰流设计看起来比较张扬。贯穿式尾灯进行了熏黑处理，搭配下方熏黑式的扩散器和双边共四出的运动排气，看起来时尚年轻又不失动感。

很显然，独到的设计已经把UNI-K提升了一个维度，在20万左右的价格区间里很难有产品与之抗衡。不过，庞大的车身始终让一些消费者犹豫，毕竟拥堵的交通是一种现实，穿街走巷更是拥堵时不可避免的选择，UNI-K能承担这样的任务吗？

车里都是人性化

内饰同样是长安UNI系列的长项，全新的UNI-K给出了更高级别的解决方案。新车的仪表盘采用非常独特的设计思路，仪表盘并非传统车型镶嵌在中控台上，而是从中控台上方拔地而起，非常有特色。而中控屏幕则是比较常规的悬浮设计，造型采用了非对称的模式，与仪表区域前后错开，很有设计感。

这套屏幕系统功能非常强大，仪表左侧屏幕可以显示胎压信息，中间的屏幕提供时速、AR实景仪表导航等等画面，最右侧可以显示如流媒体后视镜、燃油信息以及车辆G值等等。值得一提的是，新车还提供了易用性和准确性更佳的AR增强实景导航，能够实时捕捉实景作为地图场景数据载入。另外，全液晶仪表还带来了多种显示主题可选。

中间这款12.3英寸中控屏是4联屏幕系统的另一部分，多媒体系统简洁、大气的UI设计看起来也很显档次。另外，为了提升车机系统的运行速度，新车采用了全新的运算平台和高性能芯片，这样的配置可以让车机的启动时间缩短至4.7秒。功能性部分常见的都有，导航、蓝牙、车联网、语音识别控制、OTA升级等都不在话下。

必须要提一下的是导航的相关手势控制，这套手势首先需要在导航中设置好“家”、“公司”的地址，只需要对着后视镜下方的镜头做“竖拇指”“比心”的手势，导航会自动设置目的地。跟长安的朋友了解了一下，目前只开发了这两种比较常用的导航手势，挥手切歌同样也不在话下，今后还会研发其他有趣的功能。

另外，UNI-K两侧的摄像头与雷达系统也相当尽职。在街上每一次侦测到防护栏、侧面车辆就调出两侧摄像头图像，时刻告诉你离危险是什么距离。正因为有这重保障，你可以方向开进小巷子里避免主街的拥堵。

UNI-K的多功能方向盘造型很有特点，整个环为椭圆形，从功能上看是为了不遮挡上方的仪表数据；从造型上，更贴近了赛车造型，就算有一天UNI-K进化成没有上下沿我都不会感到奇怪。换挡区域可以看到档把前方的无线充电区域，电子换挡在UNI-K身上并不奇怪，整个地台的用料与设计都显得很有质感。

UNI-K采用的是太空舱级“零重力”座椅，稍带陷入感的座椅能够提供十分不错的舒适性与支撑力，长途乘坐绝不腰疼。不过，我想说的是这套索尼音响，音质什么的我不专业。

但是功能很有趣，它能把音场集中在驾驶员范围。车里的家人可能需要睡觉，但驾驶员是需要音乐或节奏的律动保持战斗力，此时音场集中的功能就尤为重要了，不打扰家人还能保持自嗨~。

很多产品会顺应时代披上科技的外衣，然而内核并不是以人为本的底层架构。显然长安UNI-K的研发是向着真正的人性化迈步前行，试驾完这款车回家的路上，我看到了成都街上奔跑着一些UNI-K，我相信他们是被这款车的外观吸引，而真正下订单还是折服于“用着舒服”这个简单的词语。

至于动力，其实并不是我特别关心的地方，长安的动力系统一向做的很不错。新车采用的是蓝鲸新一代D系列2.0T发动机，其最大功率可达233马力、峰值扭矩为390Nm，传动系统上，与发动机相匹配的是爱信8速手自一体变速器。

毫无疑问，2.0T的动力到底是舒爽，轻踩则有、重踩生猛，变速箱对于动力请求的认知十分清晰，在不同模式下档位选择也非常符合模式标定。

底盘的舒适性我个人是比较喜欢的，颠簸的过滤与车身姿态稳定UNI-K都做到了这个价位稍有的用心。原因为21英寸的轮圈会对舒适性有些影响，不过实际感受下还是多虑了，底盘滤震的韧劲与舒适感营造已经搞定了一切，除了胎噪稍微明显，其余舒适性感受笔者个人都十分满意。

鹏友说：

抛开运动性不说，长安UNI-K很显然是相当舒服的座驾，超大的空间与人性化的配置搭配，这就是米其林能打三星以上的那种餐厅，菜品细致有创意，环境优雅有品位，而且还给出了一份别人学不来的特立独行。