发布鼓励三胎政策的新闻后，网络上其实就兴起一片的大讨论。当然，就跟二胎政策相似，领导的愿景是好的，可老百姓的反应也是实在的。别说三胎，二胎都养不起，还是先养活自己再说吧。
民生热点一般过个两天就下热搜了，没想到五菱又把三胎的热搜给炒了上去。6月3日下午，五菱汽车官微就发布了头条文章，宣布“响应国家三胎政策，五菱九座车即将到来“。讲真，跟热点造车这事，五菱敢认第二都没厂家敢认第一。
适合三胎的车应该是怎样的？
三胎家庭意味着家庭成员数量多，除非是夫妻俩带着三个小孩，否则一般的7座MPV和SUV都已经不能满足需求。所以座位数多的车，在硬件层面就有先天的优势。但是根据《道路交通安全法》规定，10座以上的客车就算是中型客车了。因此，小型客车的座位数最多只能到9座。
在这里再补充一下，其实C1/C2驾照是可以开车长6米内、座位数为9座的车型。所以买9座车不需要重新考驾照，开10座以上的车就要了。那么，为什么前一篇文章说推荐中巴不合适？主要是从C1驾照考B1驾照都需要重新考科目一、二、三；再由B1申请考A1驾照需要5年以上。
5年，你知道这5年怎么过吗？小孩都准备读小学了！
除了够多之外，后备厢也要有足够的空间。为什么别克GL8可以在MPV市场里打出名堂？除了豪华感和静谧性，最重要的是它能在满座的状态下，还有相当实用的后备厢空间。对多孩家庭来说，后备厢需要装下婴儿车、各种玩具和吃的用的物品。
再者，就是要有“可以走”的过道。有些厂家造MPV没造明白，用一个很高的置物台把主副驾隔开，同时也把前排和后排的通过给堵死。9座车要是再有这样设计，根本就没考虑过买家、使用者需要照顾孩子的需要，直接退市了吧。
至于前后排的走道应该怎么设计，这点就值得商榷。如果是把通道放在右侧（像奔驰威霆9座那样），虽然座椅布局很归一，但是后三排座位左边的乘客舒适性就会打了折扣。而把过道放在中间的话，则前中后四排座位至少有三排需要安放独立座椅。独立座椅、安全带等零部件的成本，或许会比连排座椅要高。
真的为三胎推新车？
虽然说五菱“蹭”了三胎政策的热点，但仔细观察五菱品牌的车型之后就会发现，事实上五菱现在也没有8座以上的轻客类车型。其实五菱此前曾有一款9座车型---五菱征程（经典）。在6-7万元区间里，比起同价位那些“经典款丰田海狮(参数|询价)复制品”还是要更好一些的。
但是，从2014年12月上市到2017年9月停售这段时间里面，五菱征程（经典）总的销量只有4.69万辆左右，最畅销的月份也就只有4000辆出头。Like君认为，五菱征程（经典）低迷的销量外因在于轻客市场的规模不大，多数的买家只是看中其大空间可以用作货运用途。但当时的《道路运输条例》对载客车运货，有着较强的处罚力度，影响了这方面需求的增长。至于内因，既有五菱品牌相对入门、设计呆板的因素，也有产品廉价感强吸引不了有载客需求的买家的原因。
那么，是三胎政策到来让五菱看到了商机？其实并不是。五菱汽车在今年2月份，就对全新五菱征程提出了申报，网络上也有其申报的图片。
所以，这次五菱汽车所谓的“为三胎推出新车”只是一个美丽的误会。实则，是五菱为全新的五菱征程造势。
全新一代五菱征程，前脸造型方正、中网的造型也明显增大；搭配两侧的进气口，看上去更符合消费者的审美。侧面部分采用了笔直的腰线设计，从视觉上增强了车身的视觉长度。
新车长宽高分别为5150/1840/1895mm、轴距为3180mm，提供前雾灯、门窗框装饰黑膜、后雨刮、前格栅、前组合灯、外后视镜等选装配置。动力的部分，新车将搭载1.5T发动机，最大功率为147马力。明眼人一看就知道，全新五菱征程就是拿着宏光PLUS的底子，拉长再加上侧滑门改造而来。比宏光PLUS还要再加大的尺寸，这车叫宏光PLUS PLUS也不过分。
总结：
利用宏光PLUS的平台推出新车型，对五菱来说应该是最合适的选择。目前宏光PLUS车系既有偏MPV类的车型配置，也有偏工具属性的7/8座车型、营运版车型，Like君认为五菱推出全新五菱征程，一部分是作为轻客车型进入细分市场，同时取代宏光PLUS工具车的属性。再者，这样可以把宏光PLUS的车系定位，往比五菱730定位更为入门的入门级MPV。
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