可以这么说：十万级别装配了1.6升及以上排量自然吸气发动机的轿车几乎都有跑进200公里/小时的潜质，但实际能否跑的到还要看变速箱。

变速箱对汽车极速的影响可以简单总结为如下这句话：

把油门踩到底，不管你挂任何一个档位，只要这个档位能让汽车在加速到最大功率转速时保持稳定，车速无法再提升，那么这个车速就是最高车速，这个档位也就是能实现最高车速的档位，不一定是最高档位。

下面我们就来详细聊聊其中的道理，因为是纯理论的东西，所以咱们就一边讲理论一边打比方，争取让大家都能充分理解这个原理，这样你会对汽车的动力有一个新的认识。废话不多说，我们开始吧。

决定极速的两个因素：扭矩、转速

1、转速对极速的影响

相同档位下发动机转速越高车速肯定越高，这很好理解。比如你把车放在举升机上，挂最高档，发动机达到最高转速时车速就是最高了。

2、扭矩对极速的影响

在举升机上每辆车都能跑出来很高的速度，但是在正常道路上行驶就不一定了。因为举升机上车轮是空转的，几乎没阻力，而在路上跑会有风阻和滚动阻力。这时候就需要扭矩来帮忙了：只有车轮上的扭矩大于阻力，车轮才会继续加速转动提高车速。当阻力和扭矩相等时汽车就无法加速了，这时候的车速就是最高车速。

而扭矩和转速综合起来就是发动机功率，当发动机输出最大功率时其转速和扭矩不一定都是最大的，但是两者配合的效果是最好的。换句话说此时动力是最强的。所以才有了“最大功率决定最高车速”的说法。

变速箱对极速的影响

虽然说“最大功率决定最高车速”，但这只是一个笼统的说法。想必大家平时也见过一些车发动机功率很大，但极速却比不过比自己功率小的车。甚至同一款车发动机都一样，但自动版本极速比手动版本还低。除了自重等因素外变速箱的影响也非常重要。我们可以从这两个方面来理解：

1、到达最大功率转速时还能加速

比如你的车最大功率转速为5500转，你挂最高档时发动机转速能达到7000转，那么此时的车速是低于发动机理论上所能达到的最高车速的。换句话说这个变速箱限制了发动机的极速性能。

因为在最大功率转速时你还能继续加速，说明此时车轮上的扭力大于阻力，最高档位的速比没有充分利用最大功率时的扭矩。需要进一步减小最高档位的速比。虽然6000转时的速度看起来比5500转时高，但是减小速比后带来的速度提升远比这个更高。

这就像我（发动机）在工地上用铁锨（变速箱）装沙子（行驶阻力），包工头给我的铁锨太小了（变速比太大），我装沙子的频率很高（转速高），但实际上装沙子的总量（最高车速）是低于我真实水平的。

2、加速时发动机无法达到最大功率转速

还是那台最大功率转速5500转的发动机，你用最高档位加速时转速只能到4500转，达不到5500转，那么此时的车速仍然低于发动机理论上所能达到的最高车速。

因为你没达到最大功率转速，所以这1000转的转速是被浪费了，如果转速继续提高车速肯定会继续提升的。但是车轮上的扭力不够，所以转速无法继续提升。因此要适当提高最高档位的速比，以增加传递给车轮的扭力，让发动机转速进一步提升，达到最大功率转速，把转速的优势用尽。

这就像我装沙子时包工头给的铁锨太大了，一铁锨沙子好几十斤，装起来很吃力，装沙子的频率太低，也无法发挥我真实的实力。

而我装沙子的真实实力就是给我一把恰到好处的铁锨，这把铁锨既不会大到影响我装沙子的频率，又不会轻到浪费我的臂力，这时候的速度就是我的真实水平了。而现实中很多车也遇到和我一样的问题：没有得到恰到好处的铁锨，导致无法发挥出自己的真实实力。

但是话说回来工程师设计变速箱时不光看极速，因为这并不是那么重要的。还要综合油耗、动力性等因素，所以对于家用车来说，普遍会出现铁锨大的情况，因为这样可以降低油耗。而对于一些性能车、赛车、改装车来说更倾向于铁锨小的情况，这样可以获得更好的加速性和动力响应性。

所以说十万级别的自然吸气发动机车辆，基本上都有极速超过200的潜力，但是大概率会因为变速箱的原因无法达到。而能达到的那些车并不一定是变速箱恰好合适，更大概率是因为动力太好了，如果变速箱恰到好处的话这个速度还能再高。总之汽车动力性上永远存在着“鱼与熊掌不可兼得”的情况，只能根据重要性去定夺。

对了，回答一下刚才那个问题：为什么有些同款车手动版极速比自动版更高呢？因为手动版本的铁锨最接近恰到好处的水平。而自动档最高档位铁锨太大，次高档位铁锨又太小，再加上自动变速箱本身功率损耗就更多，所以极速就比不过手动版本。