在中小排量摩托车的世界中，街车、仿赛、复古车在最近这几年的市场中占据主流。而杜卡迪作为摩托车界的法拉利，除了外观帅气还因性能强大成为众多车友的心头好。而杜卡迪家族中的Scrambler车型，因其复古的外观设计和野性的魅力，对于喜欢雅痞男人的车友而言，更是最主要的选择。如今杜卡迪在海外市场更新了Scrambler旗下的Sixty2车型，作为一款400cc排量的缩小版Scrambler，我们就来一起看看他有什么特别之处。
Scrambler车型最早之初，是因为那时候摩托车行业对于越野类还没有严格定义的时候，产生的一种车款。是在传统街车的基础上，抬高底盘并将排气管增高，悬架采用了长行程悬架来满足野外各种路况，与之匹配的是轮胎也用了块状的轮胎。在1960年初代的本田DCB72和CL72之间就是这样一张关系，在号称越野摩托车鼻祖的雅马哈DT1之后，摩托车分将公路拆分成了公路和越野两类。
杜卡迪在1987年发布了初代的Scrambler，。2015年杜卡迪发布了使用现有风冷800cc发动机的新一代Scrambler，虽然依旧是攀爬车，但其实定位偏重于公路，仅留了Scrambler的外观。
本次我们要说的杜卡迪Scrambler Sixty2其实和800cc系列类似，不同的是800cc采用的是风冷L型双缸发动机，最大可以达到70马力，竞品车款是铃木的SV650以及雅马哈的MT-07。而Sixty2则是杜卡迪在2016年第一次推出的车款，是为了纪念第一款Scrambler250车型推出的。这款车外观上和自家的800ccScrambler差不多大小，大灯用了圆形设计，让它看起来更复古。当然整车配置也会配置也相较800cc系列更简单。
动力上Sixty2采用了轻型的风冷L型双缸发动机，技术上用了无摩擦旋转，动力输出偏低转速，尤其是在2500转到3500转之间，动力输出流畅；而当转速高于6000转达到了100km巡航的时候，发动机也没有热衰减的现象，动力输出依旧充沛；整车极速可在160km。
整车轮毂采用了前18后17的配置，790mm的坐高属于这个级别常见的坐高，而且坐垫厚且比较宽，骑行中腿部姿势还是很舒服的。制动用了Brembler的双活塞卡钳，满足正常骑行。悬架用了前正置减震，后无连杆单减震，不能调整预载。轮胎配了倍耐力的MT60RS，随便后胎要薄一些，但对于400cc车款而言，足够。
目前这款车在国外价格在5.3万人民币左右，从价格来说要高于同级别车款。但对于杜卡迪而言，并不算高。这样一台400cc排量的Scrambler你们觉得如何。欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ
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