以进口身份入国，月均销量只有1000多台？jeep指南者为啥没人买？

要说现在哪种车型最火，那一定就是SUV了，现在的厂家要是没有一台SUV都不好意思出来见人。一般来说，那些比较早进入中国市场的车型会有不小的口碑优势，像是本田CRV、丰田RAV4这种很早就在中国市场销售的车型，如今的销量都非常不错。Jeep早在2007年就将指南者以进口的身份引进国内，也是一款销售多年的“老炮”了。

在广汽菲克成立后，Jeep指南者在换代时被放倒了广汽菲克进行国产。国产后的指南者在价格上相比老款车型大幅度下调，当时15.98-24.18万元的售价瞄准了合资紧凑型SUV市场。指南者的销量在2017年达到顶峰，月均超过一万台的销量让指南者一度成为Jeep家族销量最高的车型。在随后的2018年中，指南者的销量呈现出断崖式下降的趋势，月销量长期在5000台以下，表现大不如前。

Jeep在2020年12月对指南者进行了一次堪称脱胎换骨的中期改款，老款车型饱受诟病的内饰质感也在新款车型中得到有效改进。新款车型更是配备了双液晶屏幕的配置，中控屏幕还支持车联网的功能，智能化程度不输我们自主品牌产品。

不过大家对于这次中期改款并没有表现出足够的热情，月均千余台的销量甚至不如改款以前，究竟是什么造成指南者如今的局面呢？

1、指南者的质量问题

Jeep品牌在质量表现上的口碑一直算不上优秀，下至指南者、上至大切诺基都是鲜明的例子。指南者也不例外，指南者在2020年的销量仅为20029台，不过指南者在车质网的投诉案例却多达159例，在合资SUV的榜单中也排到了第18名，指南者销量与故障的比例实在是有些大。

投诉量大并不是指南者最大的问题，更大的问题在于三大件的稳定性。指南者的投诉主要集中在发动机和变速箱这种大件中，发动机烧机油、发动机抖动、变速器异响、变速箱顿挫等问题屡见不鲜，光是发动机与变速箱的投诉就有887例。

指南者上的这台7速干式双离合变速箱绝对是指南者质量的一个缩影，对于消费者来说绝对是一杯毒药。高配车型上的ZF9AT变速箱，但是高高在上的价格显然无法成为大多数人的首选。

2、指南者的空间并不算大

指南者的长宽高分别为4424/1819/1652mm，轴距为2636mm，尺寸在紧凑型车里面算是比较小的那种类型。指南者的实际空间也并不算出彩，除了腿部空间并不算大以外，车内宽度也算不上优秀，有些合资品牌小型SUV的后排空间都要比指南者更大一些。

储物空间也不是指南者的强项，最基础的尾箱空间也受到了轮拱的入侵，装载能力并不算好。空间的细节优化也并不到位，后排座椅靠背放倒时也有一个不小的坡度，装载能力也受到了影响。

3、大家对于越野能力的需求并不高

随着我国基础建设的发展，公路的修建已经越来越完善，非铺装道路基本上销声匿迹了。大家对于这种主打越野能力的紧凑型SUV并没有实际的需求，那些更偏向轿车的SUV车型会更加吃香；至于那些越野玩家，坦克300这种采用非承载式车身的SUV岂不是更香？

总结：Jeep指南者的产品有很大的问题，无论是发动机还是变速箱的表现都不算好，断崖式销量下降的背后是人们开始慢慢发现这款车的质量并不算好。指南者用起来也不算好用，空间这些中国市场的基础项目也没有做好。随着消费者对于汽车认知的提高，指南者这种产品只会越来越少。