钱多人傻？红旗HS5月销近万 网友：真的比探岳好吗？

说起国产SUV，很多人首先想到的都是像长安CS75 PLUS、哈弗H6这种当下主流的热销产品，凭借着极高的性价比和优秀的空间水准，成为了不少10~15万预算区间内消费者的首选。而售价再高一些的国产SUV，由于售价与合资产品重叠，加上品牌和保值率方面的劣势，大多都很难取得较高的市场销量。

但在翻看4月份销量时，有一款国产SUV引起了我的注意，它售价完全不便宜，18.38-24.98万的定价甚至要比丰田RAV4荣放、本田CR-V更高，且终端完全0优惠，但单月销量达到9622辆，放眼整个SUV市场也算是高销量产品。

红旗作为国产自主阵营中的高端品牌，其地位在中国消费者的心中甚至不输BBA，这自然赋予了品牌和产品更高的附加价值。但品牌附加价值再高，消费者买的和用的还是产品本身，产品力不达标，就算是挂着劳斯莱斯的标也是白搭，那么红旗HS5的产品力，是否又对得起它本就偏高的定价呢？

作为最能代表中国汽车工业的品牌，红旗旗下的车型在各方面都必须展现出更高于其他自主品牌车型的实力，即便是设计上也不例外。车辆设计的好看与否本就是一个十分主观的判断，每个人审美的不同自然会导致其结论不同，但只要车辆设计能够清晰表达出产品的定位和主基调就算是合格的水准了。

以红旗的品牌定位和背景，HS5自然要以豪华和庄重作为自身的产品基调，从设计元素的应用上，表现还算值得肯定。车前脸硕大的直瀑式进气格栅在气势上为HS5加分不少。而红旗旗下的产品从来不需要亮起车标给路人看，车头的一抹红就是红旗最好的点睛之笔；不过考虑到立标在发生事故时很有可能会对行人造成二次伤害，近几年红旗车头的一抹红设计也逐渐变得“低调”，但HS5引擎盖上的红标延伸至中网也大大提升了车辆的辨识度。

得益于车辆整体大尺寸的优势，整车的侧面看起来相当敦实，而厚重的视觉感受，令入门版车型上匹配的18英寸轮毂都显得有些小气了；尺寸较大的SUV还是应该有20英寸的轮毂与之匹配才会显得车身侧面更加协调。

作为一汽旗下的品牌，红旗在灯组设计上多少也向号称灯厂的奥迪学了两招，车尾的灯组造型与箭羽设计非常相似，配合上贯穿式的镀铬装饰条，整体辨识度和观赏性都非常不错。而红旗车型车尾标志性的“红旗”Logo自然也不会缺席。

内饰方面，红旗HS5采用了时下较为流行的双联屏设计，这个设计在目前市场中下至十几万的广汽AION S，上至百万级奔驰S级都是能够找到。双联屏的设计现在看来其实并没有太强的新鲜感了，不过这两块12.3英寸的中控屏和全液晶仪表是全系标配，并没有在入门级车型上搞“特殊待遇”，这点值得肯定。

HS5在内饰方面的用料也是十分有诚意的。中控台以及门板采用了大量皮革材质，无论是触感还是质感都有着不错的表现，而副驾中控区域除了金属拉丝饰板进行装饰外，近乎全系标配的氛围灯也算是车内的一大加分项。

在座椅方面，HS5全系都有用到Alcantara材料和菱形缝线工艺，不过入门版车型与之搭配的则为织物材质，而其他车型均采用了真皮材质。

红旗作为国产阵营中的高端品牌，旗下产品的定价对比其他同级别自主品牌车型自然会存在定价偏高的情况，HS5也不例外。以该车18.38-24.98万的定价来看，甚至与同为中型SUV的大众探岳（指导价18.69-26.49万）基本持平。

但要知道探岳目前在市场上可有着不小的终端优惠，而红旗HS5则为0优惠，两车算上优惠后再综合购置税、商业险等一系列费用后，红旗HS5的最终落地价明显要高于大众探岳。

但在车身尺寸上，红旗HS5的长宽高分别为4760/1907/1700mm，轴距达到了2870mm，经过横向对比就不难发现，红旗HS5的车身尺寸要优于市场上大多数中型5座SUV产品。自然也会拥有更优秀的空间水准和更好的乘坐体验。

从红旗HS5的后排空间来看，腿部空间达到了710~950mm，与本田冠道水准相近；而坐垫的长度也达到了490mm，为腿部提供了良好的承托。较长的坐垫以及宽敞的腿部空间，红旗HS5的后排空间在一众5座SUV中除了冠道和UR-V之外很少有能够与之媲美的竞争对手。

从车辆的生产和工艺来看，车辆空间和品牌效应对车辆的生产成本基本没有影响，加长轴距是换取空间成本最低且最有效的方法，而品牌效应则是基于消费者印象、市场口碑和品牌背景决定的。而红旗HS5卖得那么贵，肯定要有过硬的技术和工艺投入。

首先从天窗来看，全景天窗这一配置在红旗HS5上近乎做到了全系标配，而且相较传统的全景天窗不同的是，HS5的全景天窗是支持开启的。可开启的全景天窗在结构强度、开启结构设计等方面都注定了其更高的技术工艺和生产成本。

而在一些细小配置的设计上，也体现了红旗相较其他国产自主品牌甚至是合资品牌更高的投入。以后排电控车窗为例，后排两侧的一键升降不仅能控制自己这边的车窗，还提供了遥控另一侧车窗的控制按钮，让乘客不用挪至另一侧也能优雅地控制另一侧的车窗功能。

当然，车辆研发成本的的大头还是在三大件上。红旗HS5全系匹配了一台代号CA4GC20TD-32的2.0T发动机，最大功率224Ps，最大扭矩为340N·m，而传动系统为一台6AT变速箱。而在底盘方面车辆采用了前麦弗逊+后多连杆的组合，并且为了做到更好的轻量化表现，HS5的底盘采用了更多的铝合金材料。

除技术外，在轮胎的选择上红旗HS5也给出了较高的诚意，采用了售价2299元/条的米其林揽途系列轮胎，这款轮胎作为米其林用于适配高端豪华SUV的产品，较为注重轮胎抓地力和湿地排水表现，同时保持良好的燃油经济性和较长里程。宝马X5、沃尔沃XC90等车型上也同样匹配了米其林揽途系列轮胎，可见红旗对HS5的定位十分清晰，也很舍得在成本上投入。

如果你是一个比较认可红旗品牌力，同时对HS5这款车型也有比较高购买意向的消费者，比起车辆的大空间、高配置、面子加持，你更需要注意的是车辆可能存在的小问题，这些问题在短暂的试驾体验中可能很难发现，而且对后续的用车体验也会有或多或少的影响。

其中根据大多数HS5车主反馈的主要问题就是车内部分位置存在异响。而这并非车身结构的缺陷，只是在装配工艺和精度上，HS5还欠缺一些火候，证明在一些细节方面这款HS5还有需要提升的空间。

即便底盘采用大量铝合金材料作为自身的轻量化方式，但近4.8米长的车身尺寸摆在那，车重也达到了1.8吨，因此在油耗表现方面红旗HS5的水准对比同级别车型肯定很难取得优势，实测综合油耗达到10.8L/100km。对于很多25万左右预算的消费者而言，不少人对车辆的养车成本方面还是有一定要求的，如果红旗HS5的油耗水准和养车成本很难达到你的心理预期，那最好还是考虑一些同价位下的日德系产品。

如今80后和90后逐渐成为了汽车市场消费的主力军，而这类消费者相较传统消费者对自主品牌的亲和力更高，相较老一辈消费者认为“合资就是最好的”这种思想，80后90后消费者更愿意主动尝试自主品牌，以及尝试更多不同的选择。

从定价上来看，红旗HS5在售价上与许多紧凑型或中型合资SUV相近，拿着20~25万的预算，大众探岳、丰田RAV4荣放不失为一些不错的选择。但红旗HS5更大的空间以及更强的实用性，成为了很多年轻家庭选择的主要原因；并且红旗本身作为中国汽车工业塔尖级的品牌，HS5在工艺和技术应用上自然也有着相比其他自主品牌更高的水准。在自己能接受的预算范围内，去体验一下中国汽车工业目前的水准究竟如何，以及HS5超高的配置水准和出色用料带来的豪华用车体验，又何尝不是一种享受呢？