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不到7秒破百,10万元级运动“轻跑”传祺影豹开启预售
汽湃 1474浏览 2021-06-21

在过去,我们通常认为性能车代表着价格昂贵、小众、进口车等标签。至少在大部分普通消费者看来,性能车这个“品种”似乎离我们很遥远。

然而随着90后逐渐成为购车主力,厂家在打造10万元级产品的时候,也不再是纯粹的家用取向,而是在向将性能和实用兼顾的方向靠拢,从而满足这一类人群对驾驶乐趣和个性表达的诉求。而传祺影豹(参数|询价),就是这样一款为年轻人打造的10万元级运动“轻跑”。

6月18日,广汽传祺影豹正式开启预售,共包含4款车型,预售价格9.88万元-12.88万元,全系搭载1.5T钜浪发动机。值得一提的是,本次预售推出了“先试后买”政策:消费者交付1万元押金后,每月只需888元月租,就能获得影豹一年体验权。

表里如一的“运动健将”

影豹基于GPMA广汽全球平台模块化架构打造,该架构可延伸出轿车、SUV、MPV、跨界车等多种车型,动力上也支持燃油、HEV、PHEV等多种形式。

具体从轿车产品来看,GPMA相比广汽传祺以往轿车平台在尺寸比例上有5大特点:低车姿、短前悬、宽轮距、长轴距、宽车体,这些特性更利于打造富有运动气息的外观以及较低的操控重心。

而全新架构的特点也直接反应在了影豹的外观造型上,影豹脱胎于去年底亮相的EMPOW55(参数|询价)概念车,其造型气质十分战斗,而量产版车型直接高度还原了概念车设计,宽体低趴的战斗气质显露无疑。

其前脸采用大量仿碳纤维饰板,撞色饰条、夸张前包围和真的能进气的导流槽,跑味十足;侧面溜背造型很常见,但18寸轮圈配合黄色刹车卡钳却很显眼;车尾则安排上了真·四出排气、大尺寸底部扩散器、小鸭尾。

动力方面,影豹搭载第三代钜浪动力1.5TGDI发动机,最大功率130kW,最大扭矩270N·m,采用了锻造油轨、双流道增压器等技术,官方百公里加速成绩也达到了6.95秒。

影豹前悬架是麦弗逊结构,这个没什么特别,但后悬架采用了E型多连杆结构,这是运动取向车型常见的悬架结构,例如思域(参数|询价)、领克03(参数|询价)、福克斯(参数|询价)等车型也采用这种后悬架结构。

而为了营造真正的运动驾驶感,影豹的工程师还做了缩短前悬、压缩地板结构空间、降低门槛和纵梁高度,压薄油箱等处理,降低了车辆重心。

性能再好,实用不能丢

实际上对于大部分车辆来说,兼顾运动性能和实用性是很难做到的。因为要想获得比普通家用车更多的驾驶乐趣,就必须要在车身配重、座舱重心、悬架结构等方面做出调整,而最常见的后果就是牺牲车内空间。同时为了减轻车身整备质量而且不影响车身配重,运动性能取向的车通常不会有太多舒适性配置。

当然市面上不乏一些既有驾驶乐趣同时还能满足空间和舒适性需求的产品,但这类车型往往也需要更高的研发测试成本才能将两方面需求高度兼顾,那么售价自然也是不菲。

而影豹作为10万级运动家轿,深知其所面对的消费群体并非是能完全牺牲实用性的“狂热分子”,他们也终将回归家庭生活,那么空间和配置则依旧是不可阉割的重要诉求。

空间上,基于2736mm的长轴距,影豹前排横向空间1405mm,头部空间1019mm,腿部空间1075mm;后排横向空间1360mm,头部空间952mm,膝部空间75mm,前后排空间超越竞品。

配置上,影豹采用超感交互智能座舱,运用全新一代ADiGO4.0生态系统,实现全场景、全过程的沉浸式智能交互体验,并通过OTA的持续升级迭代,让车实现自我进化。

同时在智能辅助驾驶方面,影豹搭载疲劳缓解、分神提醒、手势切地图等功能,并首创自动驾驶双模式,在高速工况和拥堵工况下,都能一键跟车。

年轻化不只是口号,产品营销同步跟进

2020年广州国际车展,广汽传祺正式发布全新品牌口号“一祺智行 更美好”,以“趣、质、亲”的品牌价值,打造“科技传祺、品质传祺、服务传祺”的形象。

影豹作为广汽传祺品牌焕新的重磅车型,承载着传祺品牌年轻化的使命。除了产品,影豹也在营销和互动方面尽可能与年轻人拉近距离。自新车亮相以来,广汽传祺举行了元旦轻跑、东海极限动控试驾、超跑夜跑等一系列营销活动。

7月中旬,影豹将发起“全民抢工位”共创活动,开放宜昌工厂50个工位,邀请用户共创内容,成为影豹工匠,感受亲手造出一台影豹的成就感。

写在最后

毫无疑问,随着影豹的推出,10万级轿车市场将迎来一位实力强悍的“运动健将”。可以看出,影豹的运动化并非虚有其表,而是动力、操控的全方位升级,同时还兼顾了不错的实用性,而亲民的售价也拉近了消费者和性能车之间的距离。

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