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磷酸铁锂电池产量逆袭,比亚迪高光时代来了?
汽车点评车叔 1357浏览 2021-06-21

要说国内最早布局电动车市场的汽车企业,比亚迪肯定算其中一个,而且比亚迪对电动领域的布局不仅限于电动汽车。在全产业链领域,像电池、电控模块、电机等与电动车相关的配套部件,比亚迪都有所涉足。

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同时,比亚迪在这些领域也都做得不错,虽然部分技术不一定最尖端,但比亚迪却能将这些技术的费效比降到最低,从而让他们具备商用价值,这是什么意思?意思就是在比亚迪手里,这些技术不再只是价格昂贵的实验室理论技术,而是成为可以盈利的商用技术。其中,比较典型的,就是比亚迪电池脉冲自加热功能,这项功能可以在不借助外部热量的情况下,让电池自己发热,从而起到为电池保温的效果,进而延长电动车冬季续航里程。2012年,这还只是一项出现在论文里的理论技术,但比亚迪目前已经将这项技术搭载到DM-i车型身上。

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虽然比亚迪在电动技术和产业布局上非常完善,但现实中,比亚迪却并没有在电动车市场占到绝对优势。其市值相比新势力蔚来并不占优势,电池销量相比宁德时代也有一定差距。而这一切,或许在刚过去的5月,将逐步发生逆转。

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在2021中国汽车重庆论坛上,比亚迪董事长王传福一句“比亚迪刀片电池,以一己之力把磷酸铁锂从边缘化拉了回来”,似乎道出了比亚迪深厚的技术积累,以及对未来电池发展方向的正确把握。

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磷酸铁锂电池因为能量密度较低,所以在电动车续航里程欠佳的发展初期,并不被电动车企业看好。当时的电动车企,为迎合消费者对长续航的追求,普遍看好能量密度更高的三元锂电池。但随着电动车行业整体技术水平的提升,续航不再成为消费者的执念,同时,三元锂电池暴露的安全问题,也让消费者在续航和安全之间做出了一些权衡。此时,磷酸铁锂电池突出的安全性能,再次获得电动车企和消费者认可。

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从5月份公布的电池产量可以看出,磷酸铁锂电池产量达到了8.8GWh,同比增长317.3%,占总产量63.6%;而三元电池产量则为5GWh,占总产量36.2%。

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磷酸铁锂电池产量快速提升的绝大部分原因在于,比亚迪去年所做的针刺试验。突出的安全性能,让电动车企业开始重新审视这种能量密度不占优势的电池类型。而特斯拉Model 3(参数|询价)标准续航车型上,就搭载了该类型电池,后期Model Y(参数|询价)车型也将搭载该类型电池;小鹏P7(参数|询价)在今年3月也推出了搭载磷酸铁锂电池的车型;蔚来也同样在注册磷酸铁锂电池方面的专利技术。从大方向来看,磷酸铁锂电池确实受到电动车企业的一致认可,此时,各路资本也看中磷酸铁锂电池所蕴含的巨大潜力,所以纷纷注资。如此一来,磷酸铁锂电池产量自然得到迅猛提升。

其实电动车企业除了看中磷酸铁锂电池的安全性外,突出的性价比优势,也是企业所考虑的重要因素。

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但比亚迪对于磷酸铁锂电池的认知似乎更高一些,因为王传福本人明确表示“三元电池用了很多金属钴和金属镍,这些资源在中国很少,我们不可能从石油依赖进口,转变成稀有金属依赖进口,这都会有被卡脖子的风险,所以我们认为大规模使用的电池一定不能依赖稀有金属。”从这段话可以看出,比亚迪已经早早站在战略角度,考虑动力电池的发展方向。而本次磷酸铁锂电池产量超越三元电池,也可以看做是比亚迪在电池发展方向上获得阶段性胜利。

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车叔总结

未来,动力电池的发展方向到底如何?我们目前还不得而知,但肯定不是现阶段磷酸铁锂电池所能达到的成绩,因为磷酸铁锂电池目前的发展状况已经接近极限,所以想要获得持久胜利,比亚迪还得在电池技术上另辟蹊径并持续升级。‍

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