要说国内最早布局电动车市场的汽车企业，比亚迪肯定算其中一个，而且比亚迪对电动领域的布局不仅限于电动汽车。在全产业链领域，像电池、电控模块、电机等与电动车相关的配套部件，比亚迪都有所涉足。
同时，比亚迪在这些领域也都做得不错，虽然部分技术不一定最尖端，但比亚迪却能将这些技术的费效比降到最低，从而让他们具备商用价值，这是什么意思？意思就是在比亚迪手里，这些技术不再只是价格昂贵的实验室理论技术，而是成为可以盈利的商用技术。其中，比较典型的，就是比亚迪电池脉冲自加热功能，这项功能可以在不借助外部热量的情况下，让电池自己发热，从而起到为电池保温的效果，进而延长电动车冬季续航里程。2012年，这还只是一项出现在论文里的理论技术，但比亚迪目前已经将这项技术搭载到DM-i车型身上。
虽然比亚迪在电动技术和产业布局上非常完善，但现实中，比亚迪却并没有在电动车市场占到绝对优势。其市值相比新势力蔚来并不占优势，电池销量相比宁德时代也有一定差距。而这一切，或许在刚过去的5月，将逐步发生逆转。
在2021中国汽车重庆论坛上，比亚迪董事长王传福一句“比亚迪刀片电池，以一己之力把磷酸铁锂从边缘化拉了回来”，似乎道出了比亚迪深厚的技术积累，以及对未来电池发展方向的正确把握。
磷酸铁锂电池因为能量密度较低，所以在电动车续航里程欠佳的发展初期，并不被电动车企业看好。当时的电动车企，为迎合消费者对长续航的追求，普遍看好能量密度更高的三元锂电池。但随着电动车行业整体技术水平的提升，续航不再成为消费者的执念，同时，三元锂电池暴露的安全问题，也让消费者在续航和安全之间做出了一些权衡。此时，磷酸铁锂电池突出的安全性能，再次获得电动车企和消费者认可。
从5月份公布的电池产量可以看出，磷酸铁锂电池产量达到了8.8GWh，同比增长317.3%，占总产量63.6%；而三元电池产量则为5GWh，占总产量36.2%。
磷酸铁锂电池产量快速提升的绝大部分原因在于，比亚迪去年所做的针刺试验。突出的安全性能，让电动车企业开始重新审视这种能量密度不占优势的电池类型。而特斯拉在Model 3(参数|询价)标准续航车型上，就搭载了该类型电池，后期Model Y(参数|询价)车型也将搭载该类型电池；小鹏P7(参数|询价)在今年3月也推出了搭载磷酸铁锂电池的车型；蔚来也同样在注册磷酸铁锂电池方面的专利技术。从大方向来看，磷酸铁锂电池确实受到电动车企业的一致认可，此时，各路资本也看中磷酸铁锂电池所蕴含的巨大潜力，所以纷纷注资。如此一来，磷酸铁锂电池产量自然得到迅猛提升。
其实电动车企业除了看中磷酸铁锂电池的安全性外，突出的性价比优势，也是企业所考虑的重要因素。
但比亚迪对于磷酸铁锂电池的认知似乎更高一些，因为王传福本人明确表示“三元电池用了很多金属钴和金属镍，这些资源在中国很少，我们不可能从石油依赖进口，转变成稀有金属依赖进口，这都会有被卡脖子的风险，所以我们认为大规模使用的电池一定不能依赖稀有金属。”从这段话可以看出，比亚迪已经早早站在战略角度，考虑动力电池的发展方向。而本次磷酸铁锂电池产量超越三元电池，也可以看做是比亚迪在电池发展方向上获得阶段性胜利。
车叔总结
未来，动力电池的发展方向到底如何？我们目前还不得而知，但肯定不是现阶段磷酸铁锂电池所能达到的成绩，因为磷酸铁锂电池目前的发展状况已经接近极限，所以想要获得持久胜利，比亚迪还得在电池技术上另辟蹊径并持续升级。
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