如果你是一名老司机,多少都会遇过紧急变道避险这个情况。对于这种紧急情况,驾驶员想要成功躲避并非是一件易事。紧急转向避让能否成功,一方面是对驾驶员的控车水平有一定的要求,另一方面则是对车辆本身的极限性能有着较高的要求。其实近年来,在某些厂商的长期宣传,大家越来越常听见“麋鹿测试”这一个词语,因此不少品牌在推出一款新车的时候,都会着重介绍其麋鹿测试的成绩。
顾名思义,这个测试与麋鹿有关。简单来说,这项测试源自于北欧,北欧人在当地驾车时,常常会遇到麋鹿突然蹿到马路上。而遇到蹿出来的麋鹿时,驾驶员的下意识反应自然就是急打转向进行避让,毕竟没有多少人会眼睁睁地看着自己撞上去。所以,考验车辆避险能力的“麋鹿测试”应运而生,其实小编觉得称呼“紧急闪躲测试”更为合适。当然,这都是一个名字而已,最重要还是看这个测试有没有作用。
有人说,这个测试对我们来说根本没有什么用,毕竟我国的高速也不会突然跑出一头鹿。但别忘了在现实生活中,也会有遇到急需闪避的紧急情况,比如突然冲出的外卖小哥,大货车突然掉落货物等。这种情况下猛打方向很容易发生车辆失控甚至是侧翻,而麋鹿测试的数据就给驾驶者提供了一个参考。其次,对于拥有十年驾龄的小编而言,在中国开车,让我紧急闪躲印象较深的情况也不少,其中有几次还挺惊险,且还载着家人。幸好,基于自己的技术、对车辆的熟悉度,以及路面的情况都化险为夷。
其实,从我上面提到的这三点,反观也说明麋鹿测试涉及较多的细节问题,例如要不是我技术好,或者对车辆的熟悉,还有路况的宽容度高,我也可能会出现不一样的情况,所以麋鹿测试的局限性是非常大的。当然,要是同一个地方、同一个速度、同一个驾驶员,麋鹿测试也可以形成车之间的横向对比,这样得出的结论才有可信的可比性。
还有,影响麋鹿测试成绩的,还有ESP(车身电子稳定系统)。ESP的标定和控制策略,也会影响车辆失控时的状态。如果一辆车ESP策略相对早,那么猛打方向时车轮打滑便会限制车速;如果ESP设定得较为迟,那么驾驶员可以通过反打方向保证车辆的平衡,车辆在紧急变线时的极限更高,麋鹿测试成绩就会很好,但对驾驶员的驾驶技术也提出了更高的要求。
其实,麋鹿测试的标准有很多,各国家或地区标准、科研机构标准甚至品牌标准等,主要区别就是桩桶的摆法不同。目前,世界上最有名的麋鹿测试机构,是瑞典的汽车媒体Teknikens Varld和西班牙的KM77.com。而国内的,就某车之家、某车帝等媒体,也会定期对新车进行这种测试。
其中瑞典Teknikens Varld是全球最早进行麋鹿测试的机构,其测试被车圈奉为“标准”。其官网显示:“测试成绩超过70km/h的车型都属于良好水平,而成绩超过80km/h的都属于极其优秀的标准。”而根据国内个别媒体会零星地做测试,但评判标准不统一,主观能动性较大。如某车之家的测试数据,一般的家用轿车麋鹿测试成绩能达到74km/h以上,就算相当不错了,而重心较高的SUV,成绩在68km/h以上,就算及格了。
不过,麋鹿测试成绩并不说明车辆本身的好坏,而是跟车型的定位和使用场景密切相关。毕竟麋鹿测试的成绩跟车型的大小、重量、重心、底盘、车身刚性等因素相关,而且市面上又有很多车型以舒适取向,所以最终测试成绩也有所不同。
麋鹿测试虽然是出于对车辆紧急避险状态下安全性的考察,但它体现的更多是车辆在极限状态下的表现。在小编看来,麋鹿测试成绩我们要关心,但不必纠结。作为消费者,我们在面对厂家铺天盖地的轰炸时,一定要清醒,不要过分迷信于某单一的指标,更不要被厂家忽悠了,以为麋鹿测试成绩就能够代表车辆的一切实力。
除了麋鹿测试,其实还有很多更重要的测试成绩值得我们去关注,因为它们与我们的日常驾驶结合得更加紧密。如碰撞测试的结果,但碰撞测试不应该是看谁车损更厉害,而应该看驾驶舱被入侵空间和车内“假人”的约束程度,以保证驾乘人员生命的指标为第一要务。
总结下来,想必大家现在对麋鹿测试有了更清晰的认识,麋鹿测试反映的变线稳不稳,只是操控安全性能中的一小部分。其实,各种测试成绩也只是车辆性能的一个参考标准,在实际驾驶时,只要能规避风险,并且保护车内驾驶员的人身安全,就是真正的好车。
(图片来源于网络,侵删)
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