前两周恰逢欧洲杯开幕，沃尔沃在上海举办了一场足球主题的新车发布会，公布了中期改款XC60的价格。活动现场还请到了黄健翔、范志毅等足球界大佬串场，发布会结束又举办了派对和媒体足球赛。
不知道大家对我们的工作日常是否感兴趣。过去我觉得我的工作就是把车说好，但随着自媒体的飞速发展，我发现观众好像对媒体人的生活日常、工作幕后也颇具兴趣。像是这次XC60的发布会，有足球宝贝，异域风情美女DJ，还挺多姿多彩的。如果答案是肯定的，以后有机会或许我也去搞些好玩的日常类内容？
说回车。
新款XC60的售价为39.68-48.70万元。当新车开上T台，我乍一看没看出来和现款有啥区别。实际上，新款XC60的改动确实不多，但都还挺关键的。
首先是动力的部分。内燃机没有变化，B4/B5对应此前的T4/T5车型，分别搭载2.0T高低功率发动机，输出最大197马力/250马力。T8 recharge也仍是混合增压2.0T发动机配合电机驱动，总功率高达303马力。区别在于，B4/B5车型新加装了48V轻混系统。
说起48V系统，初衷是为了提高燃油经济性，不过那么多带48V的车开下来，光从百公里油耗数据看，作用聊胜于无，反倒是其他一些特性让我觉得不错。
首先，由于48V电机力道更大，转动曲轴更从容，所以发动机启动更快，动静也小很多。这一点看似不重要，但其实明显提升了用车体验（先前测试新款S90的时候感受非常明显）。同理，搭载了48V系统的车辆，我就不会再对自动启停感到抗拒，因为真没什么感觉，基本上松开刹车的瞬间，发动机就已经进入工作状态，可以起步了。
另外，大部分常规12V电机车型，在自动启停激活、发动机不工作时，空调压缩机也是不工作的。所以即便我忍得了启停的动静，到了夏天也受不了出风口吹出的热风，但大部分48V车型的空调是用电机驱动的，就解决了这个困扰。总的来说，我挺看好48V系统的，尤其是它还能驱动电子涡轮，改善涡轮迟滞，进一步完善燃油车的体验。
驾驶层面，除了48V电机的加入，还换装了电控刹车，以及新增了一个4C自适应底盘。
这个4C底盘和空气悬挂是绑定的，只标配于T8顶配车型，其他版本车型需要选装，而丐版的B4则连选装的资格都没有。说实话，沃尔沃的产品都是横置前驱平台，乍看之下与“运动、操控”没什么关系，但是实际驾驶过沃尔沃的车后，得益于前双叉臂带来的优秀前轮抓地力，以及短前悬使得发动机位于前轴靠后的位置，我感觉操控还挺出乎意料的。这次加入了这个“4C底盘”会带来什么不一样的体验，我还挺期待，一切就等过两天的试驾揭晓了。
说完硬件的更新，最后是软件层面的升级。新款XC60更新了全新的车机系统，屏幕没变，还是原来小小的一块，但是内部的软件可玩性强了很多。全新的原生谷歌安卓车机系统，可同时对阿里/腾讯/华为生态开放，配合科大讯飞语音识别，看配置是比肩自主品牌了，实际效果怎么样，同样等试驾回来告诉大家。
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