岚图，是蓝图还是“难途”？做好这些细节“天堑也能变通途”！

岚图将面临的，还有一系列不间断的考试，就像我们曾经经历过的中考、高考、论文毕业答辩一样，还需要很多次的考试与历练之后，我们才能最终断言其品牌战略是否成功。

不过目前唯一的问题是，在岚图交出来的第一份答卷上，我们就已经看见了一些问题的存在，而未来如果岚图真的想要成功，那么这些问题就必须要去认真的解决才行。

6月19日，岚图的第一款车型FREE正式上市，分为增程式与纯电动两个版本，配置足够高，用料也足够诚意，且两个版本的起售价分别只需要31.36万和33.36万元；单就静态的“车”这个概念来说，他们做的已经足够好。

而在市场方面，这两个不同动力源的版本从价格上来看，竞争目标也非常明确，就是直指目前造车新势力“蔚小理”中的蔚来ES6和理想ONE；毕竟在此前的发布会上，岚图就说过自己是“真正零焦虑高端智慧电动品牌”。

而这一系列定语“零焦虑”、“高端”、“智慧”、“电动”，其实也正是如今蔚来和理想的最大卖点。岚图与这两者目前单就表面而言，除了车型本身之外，不外乎就只剩下了一个销量成功与否，因为理想和蔚来显然已经不再需要证明什么，但岚图还是需要，所以在接下来的半年到一年里，岚图FREE的销量压力尤其巨大。

可以这么说，接下来的半年到一年，岚图FREE能否从蔚来和理想的手中抢到足够的单子，将直接决定岚图这个品牌未来的成败。

不过就这一次发布会上岚图FREE从静态“车”之外的其他表现来看，想要挑战蔚来和理想，岚图恐怕还是需要作出更多的努力，尤其是在配套服务和“以车为中心构建智能生态体系”方面还有着一定的欠缺。

新势力是以车为中心做服务，但岚图却做得并不好

一个很有哲学性的话题是，别人对你的“名片化”印象并不是你自己说了就能够决定的，而是取决于别人是否认可；因为如果别人不认可，那么你自己说的再多其实也是空话。

这个问题，岚图的竞争品牌之一蔚来就很有发言权，为了实现他们一直强调的高端化定位，除了车型本身之外，蔚来是真的实打实为消费者提供了一整套的高品质服务体系，从买车前选择不同的购车模式，到买车后可以有不同的服务套餐，甚至当你万一在野外没电了、扎胎了，蔚来它还能直接开一台移动充电服务车过来。

也正是在这样宛如保姆一般的贴心服务之下，消费者们最终才认可了其“高端”的定位。

但从这一次岚图FREE的上市发布会来看，岚图显然没有意识到这一点，或者说是意识到了，但没有完全做好这一点。因为从发布会到各个渠道的宣传资料上，我们都明显感受到岚图宣传的核心重点，依然是“车”，而不是“车和配套服务”，这就导致其距离自己的目标标签“新势力”、“高端化”有着明显的差距。

我们以官网上最显眼的宣传为例，可以直观看到无论是“性能级智能电动SUV”还是“4.5秒、20项标配智能驾驶辅助以及10项豪华配备”，所有的亮点都是围绕“车”展开，也就是说岚图依然还是卖“车”，而不是卖服务，这就很“传统车企”，一点都不“新势力”。

并且特别值得一提的是，即使是以“车”为中心，其实也很难说岚图做到了无可挑剔的“高端”水准。毕竟不到5秒的加速成绩对于电动车来说并不稀罕，比亚迪就早已经证明过这件事；此外，像是20项智能驾驶辅助、前双叉臂后多连杆等配置，20万入门就做到的车型也大有人在。

相反的，除了这些噱头大于实际意义的数据与配置之外，岚图在消费者真正重视的一些细节层面，做的也并不好。

续航里程上，同为增程式的理想ONE已经做到了NEDC 1080公里，而岚图FREE却只有860公里，诚然，岚图FREE确实更快，但如果你是消费者，你选续航长的还是略快一点的呢？相信大部分人都选续航。同时其纯电版本505公里的水平，也真的就只是这一级别的常规水准而已。

此外，在补能服务体系上，岚图也存在问题。虽然其在发布会上给出了极为诱人的“终生免费充电”服务特权，但是在我们随后对该服务进行深度了解后却发现也是一个噱头大于实际意义的存在，比如其只针对7月29日前的大定客户，提供每月最多800度的免费电量、只能在特来电、星星充电、国家电网和快电以及岚图的销售网点充电桩使用等等。

这一系列的限制条件直接就让岚图与其竞品车型们之间在补能上拉开了差距，尤其是纯电动版本，毕竟隔壁的蔚来、小鹏、特斯拉等等都有自己的专属换电/超充站，也都支持特来电、星星充电、国家电网和快电等社会网络，并且也都有对应的免费特权；而岚图虽然免费，但是却只是寄人篱下的用社会公共充电桩，这一点上的对比就显的非常致命。

整合供应商的老套路，在智能化时代会面临新问题

当然，岚图的“蓝图”里没有对应的服务补能体系，我们其实也可以勉强理解为岚图做了一次大胆的尝试，“同时推增程式和纯电，都能成功最好，即使纯电不行，至少还有增程式能够对标理想ONE”。

但想法很丰满，未来的现实却可能很骨感。因为无论是纯电还是增程，不外乎都还只是“能量来源”，但是在除了这个之外的其他方面，在如今新高端消费群体最为重视的智能化层面，岚图依然没有给出及格的答案来。

从某种意义上来说，我甚至在岚图身上看见了此前天际汽车的影子：都是传统车企的内在模式套上新势力新高端的外衣。

在岚图FREE身上，乍一看智能化实力非常强大，有标配20项功能的L2+级别自动驾驶辅助，有5G智能座舱+OTA升级，有一体式可升降三联智慧大屏，几乎如今智能化需求消费者想要的一切它都有。

但是，这些其实只是“表象”，而不是“里子”。如今的智能化已经不是一个时间点的静态智能化，而是需要“可持续性”、“可快速迭代”的动态智能化。这样的智能化，需要的“里子”是自研的，而不能像以前那样依靠整合供应商，因为完整的数据权限不在你这里，你就做不到持续的进化迭代；同时又因为你没有对应的完整技术团队研发积淀，在持续的赛跑中就会不断落后。

这一个观点，绝不是笔者有意要去抨击岚图，而是它确实做得不好。作为直接证据的，当竞品品牌车型都已经支持整车FOTA升级的时候，岚图在自己的官网上还是写的“可OTA座舱”。

本着实事求是的态度，笔者甚至还直接拨通了岚图的客服电话，确认了岚图的这个OTA还真的就不是整车FOTA，因为客服给到答复是这个OTA只支持两个部分的可持续升级，包括智能座舱和智能辅助驾驶层面。

对应的，此前理想ONE整车FOTA可以增加续航里程优化降低油耗，特斯拉的整车FOTA甚至可以让刹车距离变短。而岚图的OTA，大概只能将其称作SOTA，即单一某一个或两个部分的OTA，它也许可以让辅助驾驶更好用一点，让大屏幕上的爱奇艺软件版本更新一点，但要说持续进化让“车”变得更好，还真就难为它了。

造成这样差距的根本原因，其实就是在于岚图还是用传统车企的老套路在应对如今的新时代新模式。

在岚图早期的发布会上，它们就展示的是强大的供应商整合能力，而如今FREE这款车，也不过就是供应商整合的结果；但显然智能化时代如果自己不具备相关的核心研发能力，那么就只能被迫吞下“智能化不及对手”的苦果。

那么岚图未来有解决这个问题的可能吗？

我认为是有可能的，只要他们真的想明白了，并愿意去做。毕竟岚图背靠东风，在资金与实力上是没有问题的。

所以在最后，当大家都在为岚图FREE这款车成功上市而欢呼的时候，我们就必须要冷静下来看待岚图尚未解决的一些问题，毕竟它还是一个新品牌，可以有犯错的机会，而且此时亡羊补牢尚为时不晚。

尤其是在现阶段，我们也确实看见岚图为了成为“新势力新高端”已经作出了不少的努力，包括采用直营模式，设计APP小程序与用户直接沟通等等，态度是有了，那么接下来更进一步、做好更多的一些事情；我们就会有足够的理由相信，未来的结果真的就会大不同。