紧凑型SUV这个细分市场，经过多年沉淀，变成了各大厂商的必争之地，如果在这个细分市场里有一款热销的产品，那这个品牌的车型销量就算是有了一部分"保障"。

尤其在10万元级别，是自主品牌产品聚集的一个阶段，这个价位你可能首先想到的紧凑型SUV会是哈弗H6。那证明你该重新看看这个市场了，已不再是当时哈弗H6一家独大，后起之秀现在正在慢慢变强，例如，长安CS55 Plus。

这次长安在重庆举办的试驾活动上，有幸驾驶了即将在8月份上市的CS55 Plus。整体的体验，用一句话概括：现在消费者，要的就是这种能轻松驾驭，而且体验还不错的产品。

行驶质感，能得高分

先给结论，前中段动力强，后段动力弱，小排量发动机普遍现象；变速箱和发动机匹配默契度高，换挡冲击不大，整体以舒适性为主。

这次活动举办地在重庆西部汽车试验场，本次场地试驾活动的项目分为0-100km/h加速、刹车距离以及体验各种不同路段的行驶质感等内容。

第二代CS55 Plus有三种驾驶模式，ECO经济、NORMAL常规和SPORT运动，前两种的设定感觉有些相似，转向手感都很轻而且需要深踩油门才会有更大的动力响应和加速感，而ECO模式下加速感来的比NORMAL模式会更晚一些。换到SPORT模式之后，方向盘转向手感变得沉稳、指向精准，而且油门踏板更灵敏。至于转向手感，车辆默认是和驾驶模式联动的，当然你也能取消这种联动来选择你喜欢的手感。

这代CS55 Plus底盘的设定偏向舒适家用，基本能满足日常城市通勤的需求，面对颠簸路面、破损路面、起伏路和水泥路的时候，支撑力度能刚好够保证车辆行驶时没有多余的震动。然后，关于车辆的NVH设定，除了一些胎噪之外，其余部分被隔绝的很好。

这次试驾的长安CS55 Plus动力上变化不大，用的依旧是1.5T蓝鲸发动机，最大功率188马力、最大扭矩300牛·米，马力略有提升（现款最大功率180马力），扭矩不变，匹配的依旧是7速双离合变速器。

在0-100km/h加速的体验过程中，关闭空调之后将车辆切换至Sport驾驶模式，在经过两次的测试之后，我最好的成绩是8.64秒，同组的其他驾驶员的最好成绩有8.32秒，但大部分驾驶员的成绩普遍在8-9秒之间。之所以这次开车ESC测试，是为了减少关闭ESC之后的前轮打滑，减少动力流失。

刹车测试比较稳定，两次测试下来的成绩都在39米左右，但同车的上一位驾驶员在多次测试之后成绩在38米左右浮动。像上文提到，CS55 Plus的悬架设定偏软，在全力刹车的情况下有一定幅度点头，但整个过程没后出现车身摆动的现象。

几个项目测试下来，也包括了一些自由路段的驾驶，这台1.5T发动机动力输出的强项在前中段，加速后段明显感觉动力疲软，小排量发动机多少都有点后劲不足的感觉，这也是普遍现象。

最后，匹配的这台7速双离合变速箱，调校风格以平顺为主，这和当下大部分自主品牌的调校风格相似，换挡速度不快，正常驾驶你能察觉每次换挡，但换挡动作不会给你身体带来明显反馈，动作利落、衔接的好。

虽然以上短暂的试驾无法带来更全面的体验，但起码关键的行驶质感这块儿，能给打个高分。

亮点：IMS智能交互系统

聊聊设计，UNI系列得到了不少年轻用户的认可，这使得长安把类似UNI系列的设计语言也运用在了CS55 Plus系列上。目的很明确，就是向更年轻化迈进。

车头具有个性的格栅与UNI系列有些差异，渐进式造型光影感更好，而且上部还用透明装饰进行区分，保证了整体性也做出了层次感，小细节拉满。然后，全系标配的远近光一体LED大灯，纤细的灯组让整个大灯内构多了一丝精致感。

车侧没有太多设计亮点，但新车长、宽、高分别为4515/1865/1680mm，轴距为2656mm，比现款车型有提升。车尾的设计感没有车头那么张扬，但不缺乏看点，128颗光源组成的LED环形灯带+高位刹车灯的造型都很有识别度。

第二代CS55 Plus整体的设计语言更年轻化，但没有出现用力过度的痕迹。

接着，车内的科技感提升明显，两块液晶屏幕把重点圈了出来，在智能化方面，第二代CS55 PLUS采用了IMS智能交互系统。这套系统包括了人脸识别、手势控制、疲劳驾驶和540°高清全景影像等功能。其中，本次活动上体验了人脸识别启动车辆、手势控制和540°高清全景影像等功能，这套车机系统和语音识别功能流畅度很高。

内饰相比上一代变化明显，风格与长安最新的家族设计靠拢，车内整体的样式趋近年轻化与简约风。

总结

整体而言，第二代CS55PLUS与现款有着明显提升，产品力上升随之竞争力上升，科技性配置的加入绝对符合现在消费者的消费逻辑。整体驾驶层面依旧保持着那种沉稳感，整体表现在10万级产品里，属于出众那一拨的。