虽然我们常说，保值率绝非是反映一个品牌全面产品力的指标，但是通过对保值率的研究我们能够知悉该品牌在用户当中的认知度、口碑、美誉度以及大家更关心的耐久度等指标，因此大家在选择某个品牌的时候，保值率往往是一个重要的参考数据。
对于在汽车领域摸爬滚打多年的小编来说，对于汽车的保值率也有自己的一些了解和看法，最近私信小编比较多的要数凯迪拉克的保值率，还真别说，小编确实有一些可靠的资料提供给大家，现在就整理分享给各位朋友。
就拿凯迪拉克的明星车型CT5举例好了。我之前在论坛里看很多人说凯迪拉克CT5因为库存少，要等好久，我觉得不太可能。直到我亲自去试驾CT5，销售说现在下订要等至少2个月，才知道原来是真的。而且小编和店里的销售聊天，他说未来芯片短缺会有很大影响，想买得趁早，要不然又要等还会比较贵，怪不得店里人那么多，看来都是来抢车的。此外，小编还了解到，今年5月CT5销量3,922辆，同比增长48.6%；1-5月累计销量22,919辆，累计同比大增140.5%；终端零售销量更抢眼，达5,754辆，这妥妥的销量担当呀。与此同时，在豪华品牌残值率排名中，也从2019年第9位上升到现在的第6位，超过了林肯、沃尔沃。通过数据就可以明显发现这几年凯迪拉克的保值率是呈现快速增长的趋势，之前小编也听到过凯迪拉克保值率低的言论，现在小编清楚地意识到原来都是不实言论呀。
除了这款销量火爆的凯迪拉克CT5以外，更让小编意外的是已经停产的ATSL在二手市场竟然已经是风生水起。要知道产品寿命末期ATSL的保值率相当好，即便是停产后，因为极高的改装潜力和可玩性，二手车市场售价基本都在16-19万，这是什么概念，想必也不用小编再多说了吧？
凯迪拉克现在保有量已经突破了100万辆了。而且在中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2020年国产中大型轿车三年保值率》排行榜中，凯迪拉克XTS和CT6第一次双双进入TOP10，从数据来看，凯迪拉克保值率也是显而易见的。最后，小编想说其实有许多消费者在选车的时候三句不离“保值”，甚至因为保值率的差距而选择不合适自己的车型，这种做法无疑是本末倒置。在我看来，决定一款产品是好是坏，更重要的是产品体验，如果一台车能在你拥有的时候为你带来良好的使用感受，那么在卖车的时候那一两万甚至是一两千的差价，又算得了什么呢？更何况凯迪拉克品牌汽车的保值率又如此令人满意，还有什么可犹豫的呢？
不知从何时开始，买车变得像是投资期货了。千百年来一手交钱一手交货的老规矩，现在也不好使了。不少车友看到宣传一时心动，激情下单之后却陷入了“购车无现车，变相无补贴”的陷阱，让买新车这
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