一场为期7天的科技节，居然是长城汽车举办的，在这次科技节上，看到的不仅有长城汽车的企业战略规划，更得到了不少硬核消息，由此可以看到长城汽车是如何面对市场发展，以及能为我们带来哪些全新的技术与产品。

一般来说，“科技节”向来都是IT公司对外发布新产品和新技术的一个代表途径，在汽车行业里，以“科技节”的形式大规模发布新技术和企业战略发展规划的传统汽车品牌并不多，还是以新势力造车企业为主。

殊不知，长城汽车在本周一开幕的科技节已经是第8届，同时在开幕式上举行了2025战略发布会，以及在后来几天里举行的咖啡智能2.0升级发布会、碳中和技术论坛、智能化技术论坛以及全球供应商年会等活动，整个科技节持续了7天之久，发布的内容也堪称有史以来最为重磅，乃至将代表中国汽车品牌在全球汽车行业中取得颠覆性的地位。

首先，长城汽车宣布了到2025年将实现的一个小目标——全球年销量400万辆，营业收入超6000亿元人民币。同时，长城汽车将在2025年推出50多款新能源车型，并实现新能源汽车占比达到80% 。

在实现该目标之前，技术人才队伍的扩充以及加大研发资金的投入必不可少，到2023年，长城汽车全球研发人员将达到3万人，其中软件开发人才1万人；未来五年内，累计研发投入达到1000亿元。

在开幕上，长城汽车董事长魏建军认为未来三到五年将会是中国汽车品牌在新能源和智能化的领域实现领跑的最佳机会，而且这个机会只有一次，是否能把握住这个机会？如何把握住机会？是所有中国汽车品牌都必须思考的问题，并且要为之付出行动。

★ 纯电、混动、氢动力，一个都不能少

纯电动、混合动力、氢能，是长城汽车在未来实现碳中和目标的重要投入领域，目前，长城汽车在清洁能源领域积极布局，新一代钙钛矿太阳能光伏技术，已经实现了突破世界记录的20%光电转换效率。

在动力电池和电驱动方面，长城汽车已经规划了经济性、长续航和高性能三种解决方案，其中磷酸铁锂电池主打入门级与运营版车型；中长续航版车型采用能量密度媲美高镍811体系的高性价比无钴电池；在高端性能车型上将采用长薄化叠片工艺电芯和高性能三元体系，满足长续航的同时还可实现4C以上快速充电，充电10分钟续航增加400公里。

此外，长城汽车构建了完善的电池回收体系，退役电池以及电池生产过程中的报废电池，可通过长城汽车回收网络进行回收，拆解破碎后通过湿法冶金提炼出硫酸盐、碳酸锂，进而制作成前驱体和正极材料，形成回收闭环。

本次科技节上，长城汽车宣布将于2022年开始在旗下新能源系列车型上搭载“大禹电池”，通过全新的设计，使电池包具有热源隔断、双向环流、自动灭火、智能冷却等功能，彻底解决电池因发热起火带来的安全问题。同时，为了推进整个行业的电池安全技术的进步，长城汽车大禹电池将对全社会免费开放专利。

在电驱动技术方面，长城汽车目前已经具备35KW-220kW系列化产品，覆盖A00-D级车型。最新研发的220kw高功率T型电桥，采用干式油底壳、循环式油道等13项关键技术，最高效率95%、功率密度2.4kW/kg。同时可升级成800V平台，并拓展为双220kw电机架构，搭载C级轿车，百公里加速可达2.8秒。

在氢能领域，长城汽车目前已经完成核心技术和产品知识产权完全自主化，核心零部件国产化率100%。第一代单堆额定功率150kW燃料电池金属板电堆的开发，储氢瓶质量储氢密度达到5.7%，功率密度达到4.2kW/L以上。预计2025年，第二代电堆额定功率达到200KW以上，储氢瓶质量储氢密度达到6.8%，功率密度可以达到7KW/L，可覆盖中大型乘用车、卡车和客车等全场景的应用。

在混合动力领域，长城汽车已经推出了柠檬混动DHT，并搭载在摩卡、赤兔等车型上，并宣布即将推出拿铁、玛奇朵、赤兔、哈弗XY等混合动力车型。预计在2023年，长城汽车将发布第二代柠檬混动DHT，通过发动机热效率升级，混动系统构型和零部件优化，可进一步降低整车油耗15%以上，动力性提升20%，续航里程提升50%。

在坦克平台的越野车型上，长城汽车将于明年推出纵置P2混动架构，其中自主研发的3.0T发动机，热效率为同排量最高水平38%，配合高效电机系统，最大功率达到380kw，最大扭矩750Nm，越野4L模式下，攀爬比达到57：1，节油率达到25%。

除此之外，长城汽车还设定了一系列绿色目标，其中包括到2023年实现首个零碳工厂，建立汽车产业链条的循环再生体系；到2025年，国内销售的乘用车中，新能源车占比达到80%；到2045年，全面实现碳中和。

★ 将咖啡智能扩展到整个生态

长城汽车在去年发布了咖啡智能平台，让汽车在智慧、智联和智驾领域得到了全方位提升。本次科技节上，长城汽车发布了咖啡智能2.0，以全新的电子电气架构，打造更加智能化，满足未来智能化发展的要求，打造以用户为中心的可生长移动智能空间。

在智能化方面，基于“中央计算+区域控制”的GEEP4.0架构的开发将于2022年落地，基于中央大脑的GEEP5.0架构已经立项开发，预计在2024搭载车型量产。

基于最新的电子电气架构，长城汽车计划在未来推出的新车型上将通过搭载智慧线控底盘，具备L4级以上的自动驾驶能力，2025年高阶自动驾驶前装渗透率达到40%。智慧线控底盘整合了线控转向、线控制动、线控换挡、线控油门和线控悬挂5和核心系统，涵盖车辆前后左右上下6个自由度的运动控制。

咖啡智能2.0智能座舱具备更高的主动感知、智能交互和场景服务的能力，将围绕“人、车、生活”，搭建场景化的智能服务，联合第三方服务商，让汽车成为汇聚更多智能应用场景服务的终端，实现用户在线、车辆在线、服务在线。

例如本次科技节上发布的咖啡智能首个座舱OS——GC-OS，适配不同平台化与品牌、兼容长城汽车旗下所有车型，以全球可量产的最高算力的自动驾驶计算平台ICU 3.0，有效支撑AI视觉大模型的车载运算，与此同时，ICU3.0最高可支持6路千兆以太网，可同时接入高清摄像头、毫米波雷达和固态激光雷达，完全满足当前L3以及后续L4/L5等全场景自动驾驶功能的实现。2022年，达到限定场景L4级别自动驾驶能力的新车型将正式上市。

在发布会上，长城汽车还与来自互联网、通讯运营商、科技、AI交互、社交等汽车行业内外领域的上百家合作伙伴组成了咖啡智能生态联盟，该联盟将为用户提供更加开放的定制化、个性化的智能产品及服务。2022年，咖啡智能合作伙伴数量将超过150家；至2025年，合作伙伴将覆盖所有领域，健康、旅游、医疗、金融以及体育等行业。

一次“科技节”，看到的是长城汽车对于未来数年的完整规划，这并不是喊口号，而是长城汽车已经在脚踏实地致力于为我们提供更好产品所做出的一系列努力，以及取得的一系列成果。而这些成果和努力必然将给我们消费者带来更智能、更安全、更有驾控乐趣、更经济、更高效的汽车产品。

本文作者为踢车帮 贾云涛