你还以为中国没有汽车文化？

何为文化？人类社会发展过程中创造的物质财富和精神财富的总和。如何提高文化？降低获取物质财富的代价，从而更容易获得精神满足感。以上，是文化的定义。如果放在汽车圈，可以简单理解为：买车更便宜了，更方便了，同样的钱选择更多，无论是谁都更容易买到自己喜欢的车。而这种情况，恰恰是目前中国汽车的发展方向。文化，就是这这样孵化出来的。

中国的互联网一直流传着一种观点：中国作为全世界SUV销量最大的市场，很难诞生所谓的汽车文化。中国作为汽车工业起步相对较晚的国家，按照需求金字塔理论，首先要解决的是有没有的问题。如何普及汽车，是重中之重。但当时的中国，确实处于“人民日益增长的配置空间需要同落后的品牌文化”的矛盾阶段。不是消费者不买你的账，你连家用车都造不好，何来的性能车？没有性能，没有拥趸，没有特点，何来文化？所以车的空间越来越大，配置越来越高，但似乎这些特点都跟汽车的“性能，速度，驾控”渐行渐远。想要文化茁壮生长，不妥协的产品一定不能少。不向空间妥协的跑车；不向舒适性妥协的性能车；不向传统理念妥协的旅行车；不向含蓄内敛妥协的敞篷车。市场发展壮大了，多样化却越来越贫乏了，怪不得被人吐槽“没有文化”。

不过你还别说，中国汽车文化的苗头，现在越来越茁壮了。而这经过了中国汽车人几代的努力。

1984年中国第一个合资车企-北京吉普成立。1987年改革开放，中国汽车市场迎来第一次飞跃性的进步。1999年全国私家车超过500万辆。2000年到2010年，是中国汽车市场增速最猛的时期。这十年间，前后有27家合资车企诞生；这十年间，中国汽车销量从1999年的200万台左右，跃升至2010年的1806万台，超越美国成为世界第一大汽车销售国，同时超越日本成为世界第一大汽车生产国。而中国汽车文化的第一粒种子，就在这个时候埋下了根。

2001年，敏锐的吉利察觉到中国汽车文化发展的苗头，顺势推出了“中国第一跑”：吉利美人豹。吉利对美人豹有着非常清晰的产品定位：高调的宣传+当时看起来还行的外观+非常便宜的价格。吉利美人豹售价6.98万，甚至比同时期的合资轿车起亚千里马还要便宜，当时真的是买到就赚到。我还记得小时候我姥姥家对面做生意的王叔叔，家里有一台切诺基，一台美人豹。那时候对从来没有亲眼见过双门的跑车的我来说，美人豹应该就是我见过最帅的车。虽然85匹马力，13秒百公里加速的表现实在称不上“跑车”，但这文化的第一颗种子，就这么种下了。

  2005年，另一家中国车企奇瑞也趁着中国汽车销量爆发之际，推出了他们的第一跑：M14.这不仅是一台跑车，更重要的是，这是一台敞篷跑车。之前吉利美人豹多次宣传自己的外观是意大利名师设计。但是等到美人豹停产，我们也不知道到底是哪位意大利的倒霉蛋设计了一款自己都不能“署名”的车。而奇瑞M14则是正规的宾尼法利纳设计，就是当时法拉利和玛莎的御用设计公司。

奇瑞对M14充满期待，现在看看也不无道理，甚至一度扬言要让M14冲出中国，销往全世界，给中国汽车正名。所以在基础产品力上，下足了功夫：2.0T+6MT，196马力290牛·米，百公里加速6.9秒。这个成绩放在16年后的今天，也不过时。双VVT技术，轻量化全铝发动机，前麦弗逊后多连杆，还是硬顶敞篷。这要是真的能量产，再加上宾法的大名，还真的有可能打出一片天地。但是直到今天，M14也再无下文。网上除了几张M14的测试谍照之外，相关信息少得可怜。网传奇瑞制造了近20台M14用来测试，估计现在都躺在奇瑞工厂的某个角落吃灰。我真心希望有一天能亲眼见见这台车，哪怕夭折了，也给了中国汽车工业一个走出国门的希望。

  2005年除了奇瑞M14，还有另外一台上市发售了的真·性能车：宝来R。你可以说它跟大众毫无关系，你也可以说它跟大众有着千丝万缕的关系。宝来R的内饰来自第四代高尔夫R32，座椅来自第四代高尔夫GTI，发动机来自第四代高尔夫GTI 25周年纪念款，轮毂为BBS代工的16寸铝合金轮毂，刹车总成也是来自第四代高尔夫GTI 25周年纪念款。1.8T 180匹四缸涡轮发动机+5MT，妥妥的小钢炮配置。一汽大众用了一个相对简单的方法来造车：上面有人儿！用GTI+R32的件，硬是攒了一台性能车出来。

儿时给我印象最深的汽车广告，就是《汽车之友》上宝来R的广告。一个模特抓着旗杆做人体旗帜，另一个模特抓着方向盘做驾驶状。上方的广告语写到：11级台风的风速是110km/h，而宝来R的速度是220km/h！如此张扬且具象的广告，让我一下就记住了宝来R是一台很快的车。但这台大众，在当时太不“大众” ，当年落地超过30万的售价，让一般大众很难接受。

  2007年，比亚迪接过中国汽车文化的宣传旗帜，发布了“中国第一敞”比亚迪F8（之后改名为S8）。比亚迪借鉴了美人豹和M14的失败经验之后，想得很清楚：反正研发一台车就那么多钱，要么放在外观上，要么放在性能上，现在的中国汽车品牌还做不到啥都兼顾。所以比亚迪完全放弃了外观的“设计”，全部资金用在了敞篷和内饰的研发上。F8当年不仅在国内造成不小的轰动，还跟着比亚迪去大洋对面的美国参加了底特律车展。但外媒对F8的外观口诛笔伐：这台车前脸照搬了奔驰，屁股照搬了雷诺。

从07年发布到10年停产，F8具体卖出了多少台，并没有明确的数据。但是有人说从当年的财报看，F8只卖出了个位数。毫无疑问，F8也失败了。

  2007年比亚迪F8也许从一开始就不被看好。但是同年发布的另一台国产车，是我心里最接近“国产性能车”这一标签的产品：中华酷宝，它不止长得很帅，改装潜力也非常巨大。酷宝的设计师是大名鼎鼎的乔治亚罗，这也是我亲眼见过的第一台无边框车门的双门车。这台车的外观比起之前的所有国产小众车型，完成度高几个档次。

发动机用了三菱的4G93。1.8T涡轮增压，170马力235牛·米，6MT。而前双叉臂后多连杆的底盘素质，让国产性能车第一次有了“操控”可言。这副发动机的玩法，更是花样百出：93缸体混合92缸盖，调整参数，250匹。升级涡轮，300匹。直接移植2.5L双涡轮V6+四驱，随便一调400匹到手。三菱的双涡轮V6是不是有点熟悉？没错，与90年代日本四大跑车之一的三菱3000GT同源。再极端点，直接4G63，完全保留原厂塔顶，完成度也非常高。至于4G63有多猛，不用我多说了吧。

除了民间的改装，华晨还和日本著名改装品牌Trust合作改装了一台非常帅的酷宝赛车，这个角度看上去，非常有W204 C63的感觉。但这台车在车展之后遍再也没有踪影，希望有生之年可以见一面。

  以上便是中国汽车销量爆发式增长的十年中，中国汽车品牌对于性能车的尝试。这几台车虽然各有特点，但结局几乎一致。除了群众基础雄厚的大众宝来R还被人记得之外，无论是销售四年只卖出去4400多台的酷宝，还是销量只有个位数的比亚迪F8，结局都是惨淡的。中国汽车品牌对汽车文化领域的第一次尝试失败了。此后的10年内，中国品牌很默契在家用车领域深耕，几乎很少进入性能车市场，就在大家都以为中国汽车品牌再无文化发展之势时，新的一轮汽车文化爆发了，而这一次来势汹汹。《中国汽车品牌文化之旅：下》很快与大家见面，敬请期待。