今天我们不谈BJ40卖得不好的原因 只说比坦克300不差的地方

坦克300一上市，就成为了越野圈的焦点。目前，坦克300需要先订车，要等厂家排产才能提车，快些也要3个月左右。那除了坦克300，这个价位区间就没有其它越野车型值得考虑了吗？当然不是！其实北京越野的BJ40就是款很强的越野车型，尤其是BJ40城市猎人版。

说到越野车，那非承载式车身是标配，BJ40采用的就是非承载式车身，紧凑级车身尺寸。2020款BJ40城市猎人版的长宽高分别为4630mm、1925mm、1871mm，轴距为2745mm。在越野车型中，并非越大越好。过大的车身往往带来较大的车重，对于越野来说太重的车身没有任何好处。

反观，类似吉姆尼那种小巧的车身尺寸和偏轻的车重在某些特殊情况下，来去自如，不需要多么强悍的动力，甚至不需要差速锁。但过小的车身尺寸，不能容纳较大排量的发动机，离地间隙也不能太高，否则重心太高，高速稳定性会明显变差，容易发生侧翻。

说回BJ40城市猎人版的轴距尺寸，刚好能够兼顾两个极端，这一轴距尺寸也被业界成为轴距的黄金尺寸。

拥有黄金尺寸轴距的BJ40城市猎人版的前后轴和车头、车尾距离很短，侧面看上去更为明显。这是为了保证有更好的接近角和离去角，硬派越野车型大都采用这种设计。BJ40城市猎人版从侧面看，线条十分硬朗，车门铰链和门把手的设计十分“硬核”，简洁实用为主。

如果你还认为BJ40城市猎人版是以前的“大老粗”可就错了，来到车前，经典的五孔进气格栅配合镀铬装饰条点缀，两侧的灯组采用了全LED光源，给整车质感提升不少。前保险杠下方左右各有一个拖拽钩，实用性极强！

车尾垂直的风挡和方正的车身造型相得益彰，外挂式备胎实用性大于美观。和车头一样，BJ40城市猎人版后保险杠下部左右两侧也各有一个红色的拖拽钩，省去了车主后续改装的烦恼。

12.3寸全液晶仪表、真皮多功能方向盘和10寸中控屏幕，让车内科技感大幅度提升，车内触手可及的真皮内饰和镀铬北汽标志造型的出风口，也给车内营造出很好的豪华氛围。很难想象，这是一台“硬核”越野车，它的内饰表现已经赶超主流同级别SUV车型。

早年间，听闻部分BJ40车主诟病BJ40动力偏弱的问题，而如今，BJ40城市猎人版采用2.0T发动机，最大输出功率165Kw，最大扭矩380N·m，采用350bar超高压涡轮直喷技术，可以应对零下42℃的极端环境。

搭配采埃孚的ZF8AT变速箱，低扭性能强悍，日常驾驶的平顺性和舒适性也得到了大幅度地提升！92号汽油就可以满足使用标准，而且这套动力总成在日常使用的实际油耗也能控制在10L以内，整体表现十分出色！

或许还会有人忍不住吐槽，早期的老款BJ40车内隔音和整车质量较差。但这类问题都已经不复存在了，BJ40城市猎人版整车多处采用高质感软触材料包裹，整车内布置有25处精密阻尼垫，加上20项气密性优化，大幅度降低了车内行驶的噪音。

在通过800多项整车性能试验，40万公里的“三高”环境和累计可靠性里程超过300万公里后，BJ40城市猎人版才得以定型投产。经过这么多高强度严苛的实验，我们大可不必担心BJ40城市猎人版的品控问题！

BJ40城市猎人版性能如此出色，怎么没有火起来呢？首先，BJ40车型已经推出多年，当年上市时越野车依旧是合资车的天下，普遍不看好自主车型。现在市场对于老车型敏感度不够高，大家更热衷于新车型，而非老款车型改款。其次，从BJ40的车型定位可以看出，绝大部分BJ40车主更务实，专注于自己的越野生活，很少在传媒端发声。鉴于早年间对于老款BJ40不够稳定的风评，也起到了一部分负面作用。

再次，厂家对于改款如此成功的BJ40城市猎人版的市场推广效果并不好，以BJ40城市猎人版当前的售价和整车品质，对比同级别车型优势十分明显。

有着优秀产品力的车型销量表现不好，大都是因为市场推广不好，导致许多消费者并没有真实地了解产品而销量走低。

最后，人们对于承载式车身的车型拥有强大的越野能力不以为然，反而是非承载式车身的车型有些越野能力就能得到许多人的赞誉，这种类似“外来的和尚会念经”的怪象并不少见。

所以，作为硬派越野车型出身的BJ40城市猎人版要换个思路，反其道而行之，才有出路。

写在最后

其实北京越野的官方已经意识到这一点，他们将BJ40城市猎人版定位为“创变者”，从“专业爱好”向“大众生活”创变，以“都市驾享自由人”的身份定位BJ40城市猎人版。加强BJ40城市猎人版的舒适性和城市通勤能力，改善燃油经济性，提高整车质感，以反方向补强来赢取市场。